У MAN прокоментували випадки із загоряннями вантажівок

RU UA


У зв'язку з випадками спалахів вантажівок MAN, що почастішали, в компанії прокоментували, яких заходів вжито, щоб надалі уникнути даної проблеми. Логіст.Today пропонуємо переведення статті Яна Берграта, опублікованої на порталі eurotransport.de.

Все почалося з безлічі окремих випадків у 2023 році, коли адміністратори сторінки «LKW-Unfälle und Kontrollen» («Аварії та перевірки вантажівок») у Facebook помітили, що автомобілі MAN TGX і TGS неодноразово спалахували через технічний дефект у сідельному тягачі. , згідно з опублікованими у мережі звітами, у Німеччині. Після розслідування, проведеного поліцією, було встановлено, що до групи підвищеного ризику потрапляють вантажівки серій 2017-2019 років із двигуном D26. Виробник, який вже стежив за проблемою, вказав неправильно дотримується інтервал заміни масла в якості однієї з можливих причин займання двигуна, що спочатку викликало здивування в транспортній галузі. Адже за довгі роки вони звикли до фіксованих інтервалів пробігу, тобто до заміни олії приблизно за 120 тис. кілометрів.

Вирішальна роль комп'ютера для технічного обслуговування
Вбудований в автомобіль комп'ютер технічного обслуговування вже цьому етапі грає вирішальну роль. Він розраховує час наступної заміни олії з точністю до дня, ґрунтуючись на кількості вже пропущеного дизельного палива, яке залежить від індивідуального профілю використання вантажівки. Водій вчасно отримує повідомлення на екрані. Однак у більш ніж 400-сторінковому посібнику з експлуатації цієї серії MAN про це немає жодного слова на жодній сторінці. Крім того, навряд чи хтось із водіїв взагалі читає цю товсту книгу, там буквально написано: «Заміна моторної олії проводиться при регулярному технічному обслуговуванні і тому описана в інструкції з технічного обслуговування. Інструкції з технічного обслуговування не входять до комплекту постачання автомобіля. Їх можна отримати у будь-якому сервісному центрі MAN». Таким чином, тема заміни олії – це ще й питання правильної інформації. Це повідомлення, очевидно, дійшло до багатьох великих і дрібних автопарків, і менеджери автопарків можуть використовувати RIO Box, щоб своєчасно дізнатися про терміни наступної заміни олії, якщо водій пропустить або проігнорує повідомлення на дисплеї чи попередження. У переважній більшості автопарків таких інцидентів не було. Говорячи дещо єретично, там навіть прикурювач не горить.

Безсвинцеві вкладки для підшипників
Після першого запису автора у своєму блозі з ним зв'язалися різні компанії. Одна з них надіслала конфіденційний звіт, в якому на фотографії пожежа в його TGX пояснювалася стиранням матеріалу на підшипнику колінчастого валу 4 при недостатньому мастилі, сухим тертям і протіканням шатунного підшипника. Підрядник із перевезень Арно Брукер з Аалена також зв'язався з журналістом. Після пожежі на TGX у 2023 році та двох відмов двигуна на початку лютого на гірському маршруті у Шварцвальді згорів TGX 2019 року. Після розмови між експертами MAN, головним редактором FERNFAHRER Маркусом Бауером з'ясувалося, що MAN дійсно був першим виробником, який замінив колишні свинцево-бронзові сплави вкладишів підшипників на алюмінієво-бронзові, що ще раз підкреслює ризик попадання бруду в моторне.

Статтю було покликано підвищити обізнаність. Враховуючи, що на той момент було 45 автомобілів, що згоріли, компанії та їх власні сервісні центри повинні були бути обізнані про необхідність дотримання інтервалів у всіх випадках. Проте вже тоді у вузькому колі говорилося, що підозрілий зношування не можна «вилікувати» лише новим маслом, якщо не замінити і вкладиші підшипників. При пробігу від 400 тис. до 500 тис. км через чотири-п'ять років таке пошкодження двигуна з займанням могло статися будь-коли і будь-де. Зауваження автора статті про те, що це свого роду "баварська рулетка", не надто сподобалося представникам MAN.

Майже кожний робочий день десь горить MAN
У середині травня, в день публікації цієї статті в блозі, кількість палаючих MAN TGX буквально злетіла до 70. Крім різкого збільшення кількості пожеж на гірських трасах A7, таких як пожежа біля Кнюльвальда в понеділок 13 травня, в якій, за даними поліції, брали участь німецька власник і польський водій, який зумів вчасно вибратися без травм, ця хвиля поширилася на Швейцарію, Польщу, Італію та Велику Британію, а також на Німеччину завдяки опублікованим випадкам. При цьому неприйнятно, що в принципі кожен робочий день у травні спалахував MAN.

Пожежа на вантажівці MAN 18.500 2019 року випуску, що належить компанії Hubert Lackner Transporte з Монхайма під Донаувертом, що сталася на початку травня на дорозі біля Таннхаузена, особливо наочна. І тут водій зміг вчасно залишити вантажівку. Хуберт Лакнер, власник восьми вантажних автомобілів в Італії, приїхав на місце пожежі, сфотографував пошкодження та шатунний підшипник, який він зібрав з окремих частин на узбіччі дороги, та опублікував інформацію про подію на своїй сторінці у Facebook. У наступній розмові він запевнив автора статті, що інтервали технічного обслуговування завжди дотримувалися відповідно до калькулятора технічного обслуговування та контролювалися за допомогою блоку RIO. З відповідним номером 5 журналу FERNFAHRER він поцікавився у MAN у Донауверті, чи відомо йому про ризик пожеж.


«Мені відповіли, що ні. Я повинен продовжувати дотримуватись інтервалів технічного обслуговування. Однак мені запропонували замінити вкладки підшипників приблизно за 8 тис. євро. Я відмовився"

Хуберт Лакнер

Через деякий час свіжообслуговувана вантажівка спалахнула. На момент здачі до друку тільки пожежний експерт зі страхової компанії оглянув залитий транспортний засіб, який знаходиться у буксирувальній компанії. MAN поки не надав чіткої заяви про те, що зрештою призвело до пошкодження двигуна.

Відмінна риса компанії Brucker
У транспортній компанії Brucker все було по-іншому. Згідно з експертним висновком, проблема із вкладишами підшипників виникла на самому початку. Автоперевізник відкрито заявив, що транспортний засіб, що згорів, значно перевищив один інтервал технічного обслуговування протягом терміну служби, особливо перший. Відхилення становило 25%. Замість 36 тис. літрів дизельного палива технічне обслуговування було проведено лише після 44,3 тис. літрів, що еквівалентно затримці приблизно на 25 тис. км.


«Чому так сталося, для мене досі залишається загадкою, адже автомобіль мав контракт на технічне обслуговування. Ніколи не було жодних проблем з іншими MAN, які дотримувалися своїх інтервалів або лише трохи перевищували їх»

Арно Брукер

Трохи пізніше він знову написав автору статті, щоб повідомити, що в цьому випадку MAN не повідомив його письмово, оскільки був відсутній підпис. З міркувань захисту даних. Наскільки це буде прояснено між Brucker та MAN, тут відповісти неможливо.


«Я розумію, що у цьому питанні беруть участь юристи, і вони вважають, що пошкодження та пожежі у двигуні були викликані недотриманням інтервалів заміни. З юридичної точки зору це може бути правильним, хоча я маю сумніви щодо цього, оскільки знадобилися роки, щоб зрозуміти, які проблеми можуть виникнути, про які сама компанія MAN не знала на момент виробництва двигунів».

Арно Брукер

Це справді нерозв'язне питання, якщо з'ясується, що стирання відбулося вже в перші два роки нормальної відповідальності за продукцію, а потім поступово посилилося.

Страхові компанії тримаються в тіні
Принаймні шість-вісім німецьких страхових компаній поки що тримаються в тіні. Поки що збитки, завдані автомобілю та вантажу, зазвичай становлять від 130 тис. до 150 тис. євро. Іноді до витрат на пожежну бригаду додається неабияк шматок асфальту. Залежно від розміру автопарку, у гіршому випадку страхова премія при перерахунку коефіцієнта збитковості зростає настільки, що компанія практично оплачує саму пожежу в загальному розрахунку. Тому деякі компанії навіть не відповідають на запити журналіста та купують конфіденційність за допомогою врегулювання. Це може призвести до різних знижок при покупці нового MAN. Тим більше, що викупна вартість серій, схильних до ризику пожежі, також значно зросла завдяки соціальним мережам після того, як стало відомо про пожежі.

Вкладиші підшипників як жест доброї волі
Інші клієнти, ймовірно, вже отримують абсолютно нові вкладиші підшипників для наявного парку як жест доброї волі. На думку двох незалежних майстрів-механіків, це коштуватиме максимум 2 000 євро з погляду вартості матеріалів та трудовитрат. Однак напередодні ввечері вантажівка має бути «продутою» в ямі. Власник MAN із Північної Рейн-Вестфалії хоче притягнути виробника до відповідальності через свою страхову компанію, оскільки він також може довести, що дотримувався інтервалів технічного обслуговування. Тільки минулого тижня йому повідомили, що його MAN з двигунами Euro 6d, вперше зареєстровані в 2021 році, не схильний до ризику пошкодження вкладишів підшипників. Для решти автомобілів 2017-2019 років випуску інтервали заміни олії будуть скорочені до 100 тис. кілометрів. Як компенсацію ці вантажівки отримуватимуть дві заміни олії на рік безкоштовно. В кінці кінців.

Тим часом Хуберту Лакнеру також надано у тимчасове користування автомобіль за рахунок MAN. Він замінить на час його старий другий MAN 18.500.


Він залишиться на стоянці до з'ясування причини пожежі. На даний момент я не хочу розраховувати на те, що хтось із водіїв поїде на ньому до Італії. Тому що якщо станеться ще одна відмова двигуна та пожежа у тунелі, я не хочу нести за це відповідальність»

Хуберт Лакнер

Постійні запити від MAN
За останні два тижні автор статті неодноразово звертався до MAN із проханням дати роз'яснення та запропонувати вирішення проблеми. Адже поки що дотримуються динамічні інтервали технічного обслуговування, розраховані MAN для самого автомобіля, проблем не виникає. Однак при значному перевищенні цих інтервалів може виникнути поломка. Підрядник вантажних перевезень Брукнер критикує MAN за дві речі.


«Це «точне» дотримання інтервалів технічного обслуговування не було таким важливим для більш ранніх автомобілів і тому не зовсім зрозуміло для нас. Крім того, мені не вистачає чіткої інформації від MAN для своїх клієнтів з постраждалими автомобілями про те, що пошкодження двигуна та займання автомобіля можуть статися, якщо інтервали технічного обслуговування не дотримуються належним чином або не були дотримані. Наразі MAN пропонує для таких випадків пакет послуг за 3-4 тисячі євро. Двигун обслуговується в такому обсязі, що ризик пошкодження двигуна може бути успішно запобігти як запобіжний засіб, якщо інтервали технічного обслуговування не дотримуються належним чином»

Арно Брукер

Відповіді від MAN
Тим часом, прес-служба MAN відповіла на всі запитання журналіста після консультації з юридичним відділом. Він дуже повний та докладний, тому ми публікуємо його тут повністю без зайвих коментарів. В надії, що він містить термінове вирішення проблеми і що ця серія пожеж скоро закінчиться.


«Шановний Ян Берграт,

Дякуємо вам за додатковий запит. Перш за все, необхідно ще раз підкреслити, що у пожежі можуть бути різні причини. До них відносяться, перш за все, перегріті шини або гальма, нехтування технічним обслуговуванням, модернізація або дефекти в електричних та електронних компонентах. У разі пожежі лише індивідуальний аналіз може прояснити причину та її граничні умови. MAN дуже серйозно ставиться до кожного відомого випадку спалаху в рамках моніторингу продукції та аналізує причини на основі наявної інформації у кожному конкретному випадку та досвіду експертів за погодженням із замовником.

Ушкодження двигуна є лише незначною причиною пожеж у автомобілях. У ході моніторингу нашої продукції ми бачимо, що забруднення моторної олії, викликане недотриманням або затримкою інтервалів заміни олії та технічного обслуговування, є однією з основних причин пошкодження двигуна. Нормативна вимога про використання (екологічно безпечних) безсвинцевих корінних та шатунних підшипників у двигунах покоління Euro 6 C супроводжувалася підвищеною чутливістю до надмірного старіння олії та потрапляння бруду.

З кінця 2022 року MAN вживає активних заходів щодо запобігання пошкодженням, щоб забезпечити правильне дотримання інтервалів технічного обслуговування та заміни олії. Для автомобілів, що знаходяться в експлуатації, в майстернях проводиться роз'яснювальна робота про важливість якості олії та надаються спеціальні інструкції. Крім того, були реалізовані відповідні технічні комплекси заходів, такі як попереджувальна заміна кришок масляних фільтрів, на які могла потрапити застаріла олія. Клієнти старих автомобілів активно зверталися за такою заміною, у молодших автомобілях заміна проводилася в рамках наступної планової заміни олії. Ми вже замінили у такий спосіб понад 95 тис. ковпачків масляних фільтрів.

При необхідності, у зв'язку з особливо складними умовами експлуатації, у прямому діалозі з клієнтом було ініційовано індивідуальне коригування інтервалів заміни олії та інші заходи. Незалежно від цього, всі клієнти, які уклали договір на технічне обслуговування Service Care, щотижня одержують повідомлення про необхідність проведення технічного обслуговування через систему Service Care, а також вказують на наслідки недотримання. У цьому контексті наші аналізи, на жаль, показують, що останніми роками рівень дотримання вимог щодо технічного обслуговування з боку клієнтів знизився.

Тому на початку червня MAN знову розішле всім клієнтам спільний лист, щоб звернути їхню увагу на важливість дотримання інтервалів технічного обслуговування та заміни олії для забезпечення безперебійної та безпечної роботи їхніх автомобілів.

Щоб превентивно мінімізувати ризик поломки автомобілів, що ще не досягли стандарту Euro 6c, MAN з початку червня використовуватиме проактивні кампанії в майстернях з листами клієнтів, у кожному з яких буде конкретне посилання на існуючий ризик для примусової заміни ковпачків масляних фільтрів. Під час цієї кампанії майстерня також перевірить правильність технічного обслуговування автомобілів. У листі клієнту також буде надана чітка рекомендація налаштувати індикатор технічного обслуговування на максимальний термін у вісім тижнів, щоб водії та керівники автопарків мали достатньо часу для планування майбутнього технічного обслуговування»

Прес-служба MAN

Додаткові питання від 14/05/2024

Чому ж тоді клієнт відповідає за проблему, яка не була відома виробнику на момент виходу на ринок, але яка, очевидно, призвела до зношування вкладишів підшипників неетильованого двигуна з цього моменту?

Якщо всі планові сервісні візити дотримуються, а заплановані дії та роботи з технічного обслуговування виконуються відповідно до специфікацій MAN, ми не очікуємо помітного накопичення пошкоджень двигуна. MAN настійно рекомендує завжди проводити технічне обслуговування авторизованих MAN майстерень і використовувати лише деталі, відповідні специфікаціям MAN.

Чому потрібно так багато часу, щоб звернути увагу клієнтів на цей ризик?

MAN приділяє пильну увагу пошкодженням двигунів під час моніторингу продукції. У зв'язку з висновками про специфічний вплив недотримання інтервалів технічного обслуговування та заміни масла для двигунів Euro 6c компанія MAN негайно вжила заходів (див. огляд специфічних заходів), як тільки було повністю завершено відповідні технічні аналізи та класифікації.

Отже, які заходи MAN вживе у найкоротші терміни, щоб запобігти подальшим займанням автомобілів з цих причин? Хто нестиме витрати в даних обставинах?

Про заходи див. огляд конкретних заходів. Щодо витрат: MAN візьме на себе витрати на технічні заходи з листів клієнтів. В особливих випадках невчасного технічного обслуговування нам, можливо, доведеться рекомендувати подальший ремонт, щоб запобігти серйозним непрямим збиткам. І тут питання покриття витрат підлягає індивідуальному уточненню. У особливих випадках пожежі або пошкодження двигуна MAN аналізує причини на основі наявної інформації із залученням експертів і в тісній співпраці з клієнтом. Це є основою для індивідуального уточнення питання покриття витрат.

Логіст.Today нагадує, що з осені минулого року транспортні компанії та водії все частіше скаржаться на проблему з форсунками у нових вантажівках DAF XF/XG.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Краща вантажівка DAF виявилася проблемною».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK