Хвиля експлуатації автомобільного транспорту в ЄС: страждають водії з третіх країн

RU UA


Незважаючи на широке законодавство ЄС, що стосується автомобільного транспорту, покликане захищати права працівників та забезпечувати чесну конкуренцію, водії з країн, що не входять до ЄС, опиняються у пастці циклу зловживань та жорстокого поводження. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської федерації транспортників (ETF).

В інституційних та масових дискусіях навколо автотранспортного сектору часто говорять про нестачу професійних водіїв. Однак, як показало недавнє дослідження ETF, дефіциту робочої сили в строгому значенні цього слова не існує: попит на робочу силу не перевищує пропозиції кваліфікованих кадрів. Швидше, погані умови праці не дозволяють кваліфікованим працівникам зайняти вільні робочі місця. Велика кількість вакансій виникає через непривабливі умови праці, а не через реальну нестачу кваліфікованої робочої сили.

Як вирішення проблеми нестачі водіїв роботодавці все частіше вдаються до допомоги громадян третіх країн. Одним із прикладів такої експлуатації є Литва, де, за оцінками, 65% водіїв вантажівок та автобусів є громадянами третіх країн. Водії з-за меж ЄС мають сертифікати, видані такими країнами, як Польща чи Литва, місяцями працюють по всій Західній Європі. Найсвіжіший приклад - справа про страйки в Графенхаузені, де узбецькі та грузинські водії, найняті польським консорціумом, працювали в Німеччині та за її межами, живучи виключно у своїх вантажівках.

Зловживання, пов'язані з громадянами третіх країн, здебільшого пов'язані з розміщенням робочих місць, шахрайством у сфері соціального забезпечення, компаніями-поштовими скриньками та незадекларованою роботою. Працівники з-поміж громадян третіх країн особливо вразливі порівняно з працівниками з країн ЄС через різні чинники. Зокрема, через їхню залежність від роботодавця у питаннях продовження дозволів на роботу та проживання, а також мовного бар'єру. Субпідрядні роботи ще більше ускладнюють проблему, створюючи заплутану систему трудових відносин, у якій стає все складніше забезпечити підзвітність.


«З іншого боку, дотримання чинного законодавства є серйозною проблемою як для водіїв із третіх країн, так і для водіїв із ЄС. Правила, встановлені для захисту водіїв, не дотримуються: під час інспекційного тижня у лютому 2023 року, проведеного в Нідерландах, Румунії, Мальті, Данії, Бельгії, Хорватії та Австрії, було виявлено 269 порушень із 436 перевірених автомобілів. Після набуття чинності Пакетом мобільності ми побачили, що в Європі спостерігається серйозний недолік у забезпеченні дотримання нових правил. Порушення правил водіння та часу відпочинку продовжуються. Під час перевірки ELA у 2022 році у Зебрюгге у 101 із 153 перевірених водіїв було виявлено порушення у дотриманні щотижневого відпочинку. Це надзвичайно високий та неприйнятний показник порушень на одну перевірку»

ETF

Заходи, які вживаються політиками у відповідь на нестачу водіїв, є необґрунтовано контрпродуктивними. Це і гнучкість правил водіння та відпочинку, і зниження мінімального віку для керування вантажівками та автобусами, та стимулювання дешевих автомобільних перевезень у порівнянні з іншими видами транспорту. У ETF називають очевидним те, що потрібна термінова переоцінка інституційного підходу до пріоритету умов праці та захисту водіїв.


«Вирішення проблеми експлуатації громадян третіх країн потребує багатогранного підходу. Зміцнення правозастосування та забезпечення прозорості та підзвітності у ланцюжках поставок – два найважливіші кроки на шляху до запобігання зловживанням та створенню справедливих умов. Водночас соціальні проблеми автомобільного транспорту взаємопов'язані зі зміною виду транспорту, інтерналізація екологічних та трудових витрат та іншого».

ETF

У федерації додають, що профспілки відіграють важливу роль у забезпеченні дотримання прав людини. Їхня допомога в усуненні практики соціального демпінгу в секторі необхідна з огляду на низький рівень правозастосування в одному з найбільш регульованих секторів ЄС.

Логіст.Today нагадує, що сотні мігрантів, які повірили обіцянкам несумлінних роботодавців, проводять цілі місяці без роботи та грошей, стикаючись з експлуатацією, шахрайством чи навіть торгівлею людьми. Фахівці кажуть, що масштаби сучасного рабства у Литві вражають.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Як Литва перетворюється на місце рабства для трудових мігрантів із третіх країн».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

5 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
5 коментарів
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Ооо
Ооо
27 днів тому

У гіртеці машини не вистачає

Рамон
Рамон
26 днів тому

Головний рабовласник у Литві Гіртека, сотні водії чекають на машину місяцями.

Гнат
Гнат
26 днів тому

Литовці скоро будуть набирати з диких племен аборигенів, аби платити менше за рахунок відрахувань і казок про зменшення замовлень, але бажано тим, хто не вникатиме в суть обману. Спочатку зробили ставку на азіатів, але ті щось не дурними виявилися. Вирішили почати забивати парк індусами. Та ніби ці теж не сильно гнуться і що тепер робити? Ах як шкода, адже так хочеться посадити когось, кому платити не потрібно взагалі і щоб бажано не скаржився. А де взяти?))
Ви спробуйте перевірте що до чого там на конторах Литви, у вас волосся дибки стане. Дмфіцит водіїв перетворився на надлишок. Зарплату повернули до рамок 2015-го року, збільшивши обсяг роботи майже вдвічі. Литовці чітко легалізували рабовласництво, але хто їм у цьому може завадити? Кому є справа до доль азіатів, індусів, білорусів та українців? Та нікому ніякої справи немає і тому ситуація не покращуватиметься, а ось погіршення це навіть поза сумнівами

Антон
Антон
24 днів тому
Відповісти на  Гнат

Так і є. Щоправда насправді ще гірше.

Аскар
Аскар
24 днів тому
Відповісти на  Гнат

Самі винні кулі разів до нас так ставляться, значить не можемо відстоювати свої права, не можемо об'єднатися (як це роблять інші європейські працівники) значить ми менш грамотні юридично, немає солідарності у нас!

Цікаве

RU UK