Як Бучек: хто винен у тому, що транспортна галузь переживає кризу

RU UA


Нині польський транспортний сектор переживає кризу, викликану рядом факторів, що накладаються один на одного, серед яких, зокрема, уповільнення темпів зростання європейської економіки та проблема скорочення викидів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі bankier.pl.

Президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD) Ян Бучек упевнений, що однією з найсерйозніших проблем для транспортних компаній сьогодні є Угода про автомобільні перевезення між ЄС та Україною.


«Після російського вторгнення та початку війни Європейський Союз, підписавши з Україною угоду про лібералізацію, надав їм відкритий доступ до спільного ринку ЄС. Проблема, однак, у тому, що українські перевізники працюють на ньому із сильною конкурентною перевагою – їхні витрати в кілька разів нижчі, що робить їх дешевшими, а правила Співтовариства ЄС на них не поширюються. Це викликало кризу: перевізники у Польщі та низці інших країн ЄС почали втрачати кошти до існування та опинилися на межі банкрутства. Саме тому наприкінці минулого року вони почали протестувати, що спричинило багатокілометрові черги на прикордонних переходах. Внаслідок цього товарообмін між ЄС та Україною був сильно порушений, а виробничі та торгові компанії, що працюють по обидва боки кордону, зазнали значних збитків».

Ян Бучек

За його словами, правила, згідно з якими українські перевізники не зобов'язані мати дозволи на перевезення вантажів територією ЄС, роблять ситуацію для польських транспортних компаній, особливо зі східної Польщі, включаючи Люблінське та Підкарпатське воєводства, дуже складною.

Глава ZMPD зазначає, що на даний момент галузь переживає серйозну кризу, викликану цілою низкою факторів, що накладаються один на одного, серед яких, зокрема, уповільнення темпів зростання європейської економіки. Сектор стикається з низкою проблем, серед яких нормативні акти ЄС, спрямовані на боротьбу зі зміною клімату, та зростаючі вимоги принципалів до скорочення викидів. На сьогодні у Польщі 98,2% зареєстрованих вантажних автомобілів оснащені дизельними двигунами. Це означає, що для збереження провідних позицій на ринку ЄС польським перевізникам необхідно інвестувати у рішення, що виключають викиди. Однак у випадку з електричними вантажівками бар'єром, як і раніше, є їх непомірно висока ціна, а також відсутність адекватної зарядної інфраструктури, що дозволяє здійснювати перевезення на великі відстані.


«Однак сьогодні найбільшою проблемою для транспортних компаній, що працюють на європейському ринку, є залучення величезної кількості усіляких посередників. Для того, щоб мати можливість надавати транспортні послуги, необхідно виконати низку умов. Серед іншого, необхідно мати хорошу ділову репутацію, знання, підтверджені сертифікатом професійної компетенції, та достатню кількість коштів, заблокованих на вашому рахунку, щоб у разі виникнення будь-яких зобов'язань перед адміністрацією різних країн ви могли їх покрити. Звичайно, необхідно також купити вантажівки, найняти водіїв та нести все величезне організаційне навантаження. З іншого боку, на цьому ринку є посередники, які називають себе експедиторами і вправно скуповують замовлення, тримаючи їх до останньої хвилини, коли можна вигідно продати за низькою ціною. В результаті вантажоперевізник отримує замовлення, вартість якого не покриває витрати на таке перевезення»

Ян Бучек

Він зазначає, що це нова форма бізнесу, в якій велика кількість посередників «полює» на транспортному ринку, передаючи замовлення з рук до рук, на що інститути, відповідальні за забезпечення чесної конкуренції, не реагують. Сьогодні на ринку ЄС працює безліч перевізників, які не є членами ЄС, які охоче експлуатуються цими операторами для здійснення перевезень за цінами, нижчими, ніж пропонують оператори ЄС. Внаслідок цього винагорода перевізників, які фактично здійснюють перевезення, ледве вистачає на покриття транспортних витрат після відрахування всіх націнок.


«Якщо транспортна галузь тепер регулюється такою мірою і нас перевіряють на кожному кроці, щоб переконатися, що ми дотримуємося цих правил, то всі інші учасники галузі мають бути усунені з ринку. З іншого боку, клієнт повинен знати, що якщо він оплачує фрахт у розмірі 2 тис. євро за замовлення, то перевізник, який виконує замовлення на перевезення довіреного йому товару, бере лише 1,2 тис. євро, бо десь на шляху інші вкрадуть у нього 800 євро»

Ян Бучек

Логіст.Today нагадує, що у Польщі створили Асоціацію польських транспортних послів (SAPT), яка, за словами організаторів, необхідна для досягнення реальних законодавчих змін на користь перевізників.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: створено асоціацію транспортних послів».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
1 Коментар
старі
Нові Популярні
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі
Зарік
Зарік
2 місяців тому

Брехня. Криза в польському транспортному секторі в тому, що кількість машин зареєстровані в цій країні збільшувалася за останні десять років у рази, створивши тим самим міхур, який одного разу лусне. Литовських контор, до речі, це те саме стосується

Цікаве

RU UK