Дослідження: італійські автоперевезення займають п'яте місце у Європі за обсягами

Компанія Upply, що займається дослідженням ринку, опублікувала результати дослідження італійських автоперевезень, які показують, що, незважаючи на «очевидні інфраструктурні недоліки», вони зростають – принаймні в плані кількості вантажів, що перевозяться. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі trasportoeuropa.it.

У 2022 році обсяг вантажів, перевезених дорогами Італії, збільшився на 6,1% порівняно з попереднім роком, досягнувши вперше більше 1 млрд тонн з 2013 року, тоді як загалом по Європі цей показник скоротився на 500 млн тонн. Італія перевезла 1,047 млрд тонн вантажів автомобільним транспортом, посівши п'яте місце після Німеччини (3,061 млрд), Франції (1,631 млрд), Польщі (1,6 млрд) та Іспанії (1,588 млрд).

Більшість цих вантажів, а саме 97%, було перевезено всередині країни, що становило близько 85% загального обсягу наземних вантажоперевезень. Прогнозується, що 2024 року автоперевезення принесуть в Італії 36 млрд євро, а до 2030 року цей показник збільшиться до 44,5 млрд євро.

Після пандемії італійські перевізники швидко відновилися, і, за даними Upply, обсяг перевезень під італійським прапором зріс на 4,2% у 2022 році порівняно з попереднім роком, що є найвищим показником. За останні п'ять років це зростання склало 21%.

Внутрішні перевезення продовжують залишатись домінуючими, з 87,5% тонно-кілометрів, перевезених італійськими перевізниками у 2022 році. Останні п'ять років цей показник зріс на 18,4%. На міжнародному рівні автоперевезення під італійським прапором також значно зросли: на 14,6% у 2022 році та на 43% за останні п'ять років.

Upply зазначає зменшення кількості італійських автоперевізників згідно з переписом, проведеним на основі даних Євростату, вказуючи, що до 2020 року кількість компаній скоротилася до близько 58 тис., тоді як п'ять років тому їх було 64 тис. Однак ця цифра значно менша за кількість компаній, зареєстрованих у Національному реєстрі автоперевізників, що налічував 98 тис. компаній, з яких 1685 було припинено, а 16 877 не мали транспортних засобів.

За даними Upply, у 2020 році оборот італійських компаній становив близько 40 млрд євро, а в них працювало 350 тис. осіб, переважно у малих та мікропідприємствах. Дослідження, проведене компанією Confcommercio у листопаді 2023 року, показало збільшення кількості столичних компаній у сфері автоперевезень на 4 тис. за період із 2018 по 2023 рік, що становило 30,2% від загальної кількості автоперевезень.

Ще одним важливим аспектом, виділеним Upply є кількість комерційних автомобілів на дорогах Італії. Дані від європейської асоціації виробників ACEA показують, що 2023 року автопарк Італії налічував 969,5 тис. великовантажних автомобілів, що на 1% більше, ніж роком раніше. Однак середній вік автомобілів залишається високим – 19,1 року проти 13,9 року в середньому по Європі. 98,2% транспортних засобів оснащені дизельними двигунами, тоді як у середньому ЄС цей показник становить 96%.

Однак італійські автоперевезення страждають від «недосконалої мережі інфраструктури». Мережа автомагістралей налічує близько 7 тис. км і є шостою за величиною в Європі та дванадцятою у світі. Однак компанія Upply посилається на дослідження Svimez, асоціації з розвитку інфраструктури на півдні Італії, в якому відзначається недолік інфраструктури на півдні, де мережа автомагістралей становить 1,87 км на кожні 100 км доріг порівняно з 3,29 км на півночі та 2,23 км у центральній частині країни. До цього слід додати, що більшість доріг та автомагістралей було збудовано в період з 1960-х по 1980-і роки. Upply зазначає, що «старільна інфраструктура, яка є джерелом перевантаженості, є ризиком для конкурентоспроможності італійських вантажних автоперевезень, крім проблем з безпекою», додаючи, що «в цьому останньому випадку обвал мосту в Генуї в 2018 році, управління яким було доручено групі Atlantia, послужило тривожним сигналом».

У доповіді наведено два звіти. Перший, підготовлений Союзом італійських провінцій, згідно з яким дві тисячі мостів та віадуків перебувають під загрозою обвалення через високу щільність руху та відсутність технічного обслуговування. У другому, підготовленому на замовлення уряду, підраховано, що 1425 мостів закинуто, а оператора, який відповідає за обслуговування цих споруд, немає.

Дослідження Upply вказує на три проблеми, з якими стикається італійська галузь вантажоперевезень: брак водіїв, зростання витрат та декарбонізація. Щодо водіїв, то їх брак становить близько 20 тис. осіб. Пропозиції щодо подолання кризи включають зниження віку для отримання прав водія до 18 років і перегляд правил для полегшення доступу до професії для громадян країн, що не входять до ЄС, особливо для водіїв, які вже пройшли навчання за кордоном.

Щодо витрат, то Upply посилається на дослідження, опубліковане в жовтні 2023 року Національним дорожнім комітетом Франції, згідно з яким у 2021 році кілометр шляху італійської фури, що виконує міжнародні перевезення, коштував 1,165 євро порівняно з 1,12 євро у 2017 році. Це збільшення пов'язано переважно з витратами на водіїв та купівлю транспортних засобів.

Логіст.Today нагадує, що транспортно-логістичний сектор в Іспанії та всій Європі стикається з різноманітними труднощами, які визначають подальший розвиток цієї важливої ​​галузі для континентальної економіки.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Експерти розповіли про перспективи транспорту та логістики в Іспанії та Європі».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram