Європейський парламент запобіг унесення поправок до звіту про попередню політичну угоду, укладену в середині січня 2024 року між учасниками переговорів Європейського парламенту та Ради ЄС щодо нових підвищених кліматичних цілей для автомобільного транспорту. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
Рішення було ухвалено на засіданні 10 квітня. За словами Мацея Вроньського, президента Асоціації роботодавців Транспорт та логістика Польщі (TLP), «під час голосування розум опинився на узбіччі».
Йшлося про підтримку поправки німецького євродепутата Андреаса Глюка, що пропонує ввести визначення CO2-нейтрального палива та коефіцієнт корекції вуглецю (CCF) для врахування використання поновлюваних видів палива, таких як біо-СПГ або HVO, серед інших. Він звернув увагу на той факт, що часто піднімається представниками транспортної галузі, що запропоноване законодавство розглядає лише викиди CO2 із вихлопних труб, а не весь життєвий цикл. Це суперечить важливому принципу технологічної нейтральності та без необхідності позбавляє перевізників альтернативних технологій для декарбонізації автомобільного транспорту. Поправки Андреаса Глюка спрямовані на запровадження визначення CO2-нейтральних видів палива та коефіцієнта корекції вуглецю (CCF) для врахування використання цих поновлюваних видів палива.
Депутати Європарламенту виключили положення, що дозволяють використовувати на транспорті альтернативні технології, що базуються на кліматично нейтральному паливі. Можливість внесення поправок було відхилено на пленарному засіданні 332 голосами проти 279.
Голова TLP визнає, що теоретично Рада ЄС (зокрема, відповідний Комітет міністрів) може внести поправки до тексту проекту.
«Учасники переговорів не діють у вакуумі і тому мають розуміти розстановку сил та переважні погляди в інституті, який вони представляють. Таким чином, шанси на зміни не дуже великі. Але м'яч все ще у грі, і треба грати до кінця. Однак необхідно враховувати той факт, що ми, як представники галузі, навіть не знаємо, яку позицію займе польський уряд з цього питання. У нашій країні компетенції перетинаються. З одного боку, міністр розвитку та технологій, а з іншого – міністр клімату та навколишнього середовища. І в останньому міністерстві, за яке відповідає «Польща 2050», у нас у керівництві знаходяться люди, які донедавна були професійно пов'язані з Фондом просування електромобілів. Для мене це дивна ситуація»
Мацей Вроньскі
Він зазначає, що проголосовані положення змусять автотранспортні компанії витратити 81 млрд. євро на новий рухомий склад у період з 2024 по 2030 рік. У період із 2030 по 2035 рік ці витрати становитимуть 36 млрд євро, а період із 2035 по 2040 рік - ще 45 млрд євро.
У TLP стверджують, що підприємці не мають фінансової можливості інвестувати в електрично-рухомий склад або шляхом купівлі, або за допомогою відповідних фінансових інструментів (наприклад, лізингу або кредиту).
«Електрифікація транспорту, за винятком місцевих перевезень чи дистрибуції, з погляду бізнесу протягом багатьох років, як і раніше, генеруватиме витрати, які непропорційно високі по відношенню до потенційних доходів»
Мацей Вроньскі
У TLP наголосили, що євродепутати, які проголосували проти CO2-нейтрального палива, не вказали, звідки підприємці можуть отримати необхідні кошти.
Логіст.Today нагадує, що польський міжнародний автомобільний транспорт, а точніше перевізники, перебуває у серйозній кризі та втрачають дистанцію від своїх литовських та українських колег.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Експерт: польський ринок перевезень перебуває у кризі».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Уряд планує закрити ще 10 пунктів пропуску для автомобільного сполучення на кордоні
Нідерландські перевізники: об'їзд протестів французьких фермерів коштує тисячі євро на тиждень
«Зведення з кордону» 18 червня 2019 року станом на 09.00 (по Києву)
