Дальнобійники з третіх країн: що далі від батьківщини, то гірша зарплата

Торік страйк водіїв вантажівок у зоні відпочинку в Графенхаузені пролив світло на умови праці іноземних далекобійників. З того часу жодних змін на краще не відбулося. У Німеччині експлуатуються сотні тисяч іноземних далекобійників. Про це Логіст.Today дізнався з інтерв'ю координатора сектору міжнародних автомобільних перевезень та консультанта у Faire Mobilität (Справедлива мобільність) мережі DGB Анни Вайріх німецькому виданню Frankfurter Rundschau (FR).

Пані Вайріх, за кермом вантажівок на дорогах Німеччини сидять люди з Узбекистану, Грузії, Непалу, Філіппін та багатьох інших країн. Що змушує цих людей випробовувати долю за тисячі кілометрів від будинку?

Причини зазвичай економічні. Економічна ситуація на батьківщині цих людей тяжка. Там навряд чи можна заробити життя чи навіть прогодувати сім'ю. Зазвичай вантажівки водять чоловіки, дуже рідко – жінки. Саме вони є основними годувальниками у ній, часто протягом кількох поколінь. Багато хто з тих, хто вперше приїжджає до Німеччини, також мають хибні, бо дуже ідеалізовані уявлення про умови життя та роботи в цій країні.

Які надзвичайні ситуації наводять сюди людей?

Часто конкретним поштовхом до рішення приїхати до Німеччини та Європи стає конкретна подія, яка призвела, наприклад, до боргів. Рік тому під час страйку водіїв вантажівок на станції технічного обслуговування в Графенхаузені я зустрів чоловіка з Узбекистану, у якого четверо дітей. Він розповів мені про свою сім'ю. Двоє з його дітей були тяжко хворі, і їм терміново була потрібна операція. Тому чоловік працював у Німеччині на вантажівці. Щоб сплатити операцію, йому довелося продати сімейний будинок, але, на жаль, двоє дітей не пережили операцію. Тепер він намагався заробити достатньо грошей, працюючи в Європі, щоб знову забезпечити своїй сім'ї дах над головою.

Скільки мігрантів веде вантажівки у Німеччині?

Дуже багато. Сотні тисяч. Точну цифру назвати складно. З одного боку, зі статистики Федерального відомства з мобільності та логістики ми знаємо, що в Німеччині на дорогах працюють майже 600 тис. професійних водіїв із німецьким трудовим договором, понад чверть з яких мають іноземний паспорт, як правило, із країн ЄС. Найчастіше це Польща та Румунія. Однак незліченні вантажівки компаній з інших країн ЄС також завантажуються та розвантажуються у Німеччині. Цими вантажівками часто керують громадяни третіх країн. Для керування автомобілем на території ЄС їм необхідні так звані водійські права. Наприкінці 2020 року у зверненні перебувало майже 230 тис. таких прав, більшість із яких було видано водіям із трудовими договорами у Польщі чи Литві. Можна припустити, що всі ці водії хоча б іноді їздять і Німеччиною.

Чи платять мігрантам менше, ніж німецьким водіям вантажівок?

Так, правило великого пальця діє: що далі від батьківщини, то гірша зарплата. Багато мігрантів мають закордонні контракти з іноземними роботодавцями, хоча вони подорожують від імені німецьких вантажовідправників. Основна причина цього, звісно, ​​у тому, що перевезення може бути здійснене дешевше за рахунок самих далекобійників. Але ми також спостерігаємо масові проблеми із контрактами з німецькими компаніями.

Скільки заробляють люди?

Є три реальності. Перша – це реальність трудового договору. Люди з Румунії, наприклад, одержують там мінімальну зарплату, яка становить близько 550 євро брутто на місяць. Друга – це реальність життя. Існують усні домовленості щодо денної ставки для водіїв у 80-90 євро нетто. Але навіть ці гроші часто не сягають людей. Завжди є якісь відрахування. І домовленості ці усні, тобто ніде не зафіксовані. Третя реальність - юридична, згідно з якою багато хто з цих далекобійників у будь-якому випадку мав би право на більш високу мінімальну заробітну плату в країнах, якими вони подорожують. Водії часто не знають про цю реальність.

Майже рік тому іноземні водії вантажівок влаштували страйк у відпочинковій зоні в Графенхаузені, щоб нарешті отримати свою зарплату. Було навіть голодування. Зрештою, робітники досягли успіху. Тоді вони говорили, що сподіваються, що цей страйк призведе до зміни умов праці на краще. Чи відбувся цей поворот?

Ні, жодних змін на краще не відбулося. Умови праці такі ж погані. Але дещо змінилося. Тепер все більше людей, які ведуть вантажівки, знають, що у Німеччині вони мають права. І що є люди, які можуть допомогти їм. Вони знають, що вони мають важелі впливу. Кожен водій чув про Графенхаузен. І щось змінилося в політичному плані.

Що ви маєте на увазі?

З 1 січня 2023 року діє Закон про належну обачність у ланцюзі постачання. У ньому йдеться, що компанії несуть відповідальність за дотримання прав людини під час виробництва та постачання окремих товарів. За дотриманням цього закону слідкує Федеральне відомство з економіки та експортного контролю (Bafa). Однак закон про ланцюжок поставок не було ухвалено на європейському рівні. Це крок назад.

З 2022 року на європейському рівні діє Пакет мобільності, який мав би покращити умови праці водіїв вантажівок. Чи вдалося це зробити?

На жаль, правила, що стосуються, зокрема, розміщення вакансій, які також мають вирішальне значення для оплати праці, є надто докладними та складними, щоб ефективно застосовуватися та контролюватись на практиці. Крім того, є й половинчасті норми, які не виконуються. Наприклад, кожна вантажівка має повертатися до штаб-квартири компанії за вісім тижнів. Це правило, схоже, було скасовано після скарги кількох країн-членів ЄС. Але правда полягає в тому, що водії, як і раніше, живуть у своїх вантажівках постійно.

Водії вантажівок все ще страйкують за свої права?

Таких масштабів, як торік у Графенхаузені, ми ще не бачили. Але завжди є окремі водії чи невеликі групи, які розповідають нам про це на консультаціях: ми зупинилися, щоби отримати свої гроші.

Як виглядає ваше повсякденне життя, яка ваша кваліфікація?

У мене докторський ступінь у галузі дослідження багатомовності. Крім німецької, я говорю румунською, російською, англійською, французькою і трохи італійською. Половина моєї роботи – координатор сектору міжнародних автоперевезень у компанії Faire Mobilität. З іншого боку, я працюю консультантом румунською мовою. Це означає, що дзвонять співробітники та розповідають про проблему трудового права, за якою їм потрібна порада. Часто це водії вантажівок, які шукають підтримки. Наскільки це можливо, я намагаюся спочатку вирішити проблеми телефоном. Я допомагаю людям відстоювати свої права, переважно у позасудовому порядку. Це означає, що я також вступаю в контакт із роботодавцями, якщо це здається корисним. Я займаюся цією роботою з листопада 2020 року.

Яка ваша мотивація?

Я хочу допомогти покласти край експлуатації людей. Я сподіваюся побачити позитивні зміни в умовах, що склалися. І я хочу використати свої особисті навички для чогось настільки значущого, наскільки це можливо. Звичайно, я також зацікавлений у тому, щоб хоч пом'якшити соціальну нерівність.

Логіст.Today нагадує, що раніше Фонд Road Transport Due Diligence (RTDD) опублікував результати дослідження, згідно з яким азіатські водії-дальнобійники, які працюють у Західній Європі, піддаються масовій експлуатації. Вони платять сотні і навіть тисячі євро за влаштування на роботу в ЄС, а потім місяцями їздять за гроші.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Профспілки: далекобійників із Середньої Азії масово експлуатують у ЄС».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram