Pro-Rail Alliance та Європейський автомобільний клуб (ACE) застерігають Європейський парламент від схвалення транскордонних перевезень довгомірних вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.
12 березня європейські парламентарі у першому читанні обговорять запропонований Єврокомісією законопроект про транскордонні перевезення довгомірними вантажівками. Обидві асоціації написали у спільній заяві, що «заплановане схвалення довгомірних вантажівок не тільки зробить вантажні перевезення шкідливішими для довкілля. І без того стара дорожньо-транспортна інфраструктура також піддасться ще більшому навантаженню».
«Зростання перевезення вантажів автомобільним транспортом створює величезне навантаження на інфраструктуру. Багато дорог і мостів вже зазнають навантажень, що багато разів перевищують спочатку заплановані, і потребують термінового ремонту. Лише кілька тисяч автодорожніх мостів доведеться замінити найближчими роками. Більш довгі та важкі вантажівки призведуть до ще більшого зношування і, отже, не будуть виправдані»
Стефан Хаймліх, голова ACE
Керуючий директор Pro-Rail Alliance Дірк Флеге також зазначає, що платники податків по всій Європі можуть зіткнутися з високими витратами у разі схвалення цього законопроекту. Крім того, за словами Флеге, довгі вантажівки «також загрожують безпеці руху, наприклад, на залізничних переїздах або при обгонах, які стають значно небезпечнішими». Окрім безпеки дорожнього руху, асоціації вважають, що погіршиться екологічний баланс.
«Будь-який, хто здешевлює вантажні перевезення за рахунок збільшення довжини, зрештою сприяє збільшенню трафіку вантажних автомобілів. І це суперечить усьому, що ЄС мав намір зробити, коли справа стосується захисту клімату»
Дірк Флеге
У свою чергу глава ACE вважає, що необхідно перевести більше вантажних перевезень на екологічно безпечні залізниці, а довгомірні вантажівки дадуть «протилежний ефект».
Логіст.Today нагадує, що в середині лютого Комітет з транспорту Європейського парламенту (Tran) висловився за спрощення транскордонних поїздок довгомірних вантажівок. Такі поїздки мають бути можливими у необмеженій кількості між країнами, в яких дозволені довгомірні вантажівки.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу Комітет ЄС підтримав збільшення транскордонних поїздок.
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Зведення з кордону» 26 березня 2019 станом на 09.00 (по Києву)
Сформовано нові правила для прискорення завершення TEN-T
DAF XF та CF нагороджені премією Good Design Award
Видно що інтересанти з цієї асоціації не хочуть конкурентів у вигляді довгомірних B-train ів тому що вони відберуть у них гарний шматок пирога і цим з босів з асоціації менше дістанеться. Тим часом у Скандинавії B-train нас вже 20 років ходять і приносять підвищений прибуток як господарям вантажних автопоїздів (B-train) так і найманим скандинавським водіям (саме скандинавським так як їхній професійний союз водіїв) брав участь у переговорах з їхніми урядами. того що вони за одиницю часу перевозять більше вантажів і отримують відповідно більше в центральній Європі.
Якщо водії зюцентралної східної та західної Європи не почнуть висувати своїх вимог щодо вирішення цих B-train нов, то їх приховують ці інтиресанти з асоціації.