Перевезення з Китаю до Європи залізницею знову набирають популярності. Середній час шляху з Піднебесної до ЄС у 2023 році становив 8,9 днів (8,6 днів до Польщі), тоді як морське транспортування займає 45 днів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
Як підкреслює президент компанії Symlog, що спеціалізується на цих перевезеннях, Бартош Мішкевич іноді виникає брак контейнерів, але це поки не є серйозною проблемою. Замовники думають про залізниці у довгостроковій перспективі та планують як мінімум диверсифікувати майбутні замовлення.
«У нас багато запитів із країн Південної Європи, які раніше обслуговувалися морським шляхом через Середземне море. Тепер вони хочуть залізничних поставок із Китаю через Польщу»
Бартош Мішкевич
Італійська компанія Codognotto у січні відкрила повідомлення з трьох різних міст Китаю до Мілана з трьома різними рейсами на тиждень. Є навіть клієнти з нових країн.
«Ми отримуємо значно більше запитів від клієнтів із Польщі, а також з інших частин Європи. Ми отримали запити на транспортування від клієнтів у Туреччині, де AsstrA-Associated Traffic також має місцеву філію, і Туреччина не є стандартним бенефіціаром залізничних вантажних перевезень із Китаю. Ця ситуація, звичайно ж, пов'язана з поточною геополітичною ситуацією та атаками хуситів на контейнеровози поблизу Ємену»
Якуб Левчук, керівник залізничного відділу AsstrA-Associated Traffic по регіонах ЄС та Китаю
Основні залізничні перевізники на цьому напрямі (Білоруська, Казахська та Російська залізниці) відзначають стабільність цін. За 40-футовий контейнер плата складає $3057 і збільшилася на 0,07% за останній тиждень. Якуб Левчук визнає, що ціни на залізничні перевезення зросли, порівняно з попередніми місяцями. Однак це не таке велике збільшення, як у випадку з морськими фрахтами, де ставки у грудні 2023 року становили близько $1500 за 40-футовий контейнер, а в другій половині січня вони сягнули майже $5000 доларів.
Найбільший потік товарів з Китаю, як і раніше, направлений до Північної Америки.
«Наразі на цій лінії особливих складнощів немає, контейнеровози ходять регулярно. Крім того, у Китаї накопичено певну кількість порожніх контейнерів як буфер на випадок подібних ситуацій, тому якщо порожніх контейнерів не буде, то це буде тимчасовим явищем».
Бартош Мішкевич
Проте деяких клієнтів відлякує непередбачуваність термінів доставки.
«Оскільки протягом року необхідно розвантажувати багато контейнерів, наприклад, кілька разів на день, така непередбачуваність порушує план. Потяг знаходиться в РБ і буде на складі через 2 дні або через 5 днів, бо в Малашевичах пробка. Кораблі в ендшпілі набагато більш передбачувані. Крім того, у разі імпортерів залізниць вони покладаються на інформацію про ETA від експедиторів, які нададуть її вчасно або не нададуть, оскільки самі не мають інструментів і заявляють, що відстежити залізницю неможливо. Вони покладаються на інформацію китайського експедитора»
Каміл Бенько з Mexen
Видання також зазначає, що вантажоперевезення Новим шовковим шляхом скоротилися після нападу РФ на Україну, і ця тенденція збереглася і в 2023 році. У 2023 році перевезення з Китаю до ЄС скоротилися на 48,2 % до 143 284 TEU (з них 117 628 TEU – у Польщу, що на 34,1 % менше, та 12 866 TEU – до Німеччини, що на 80 % менше) , А перевезення з ЄС до Китаю - на 49,4% до 67 826 TEU. З експортованих контейнерів 58 TEU припало на німецьких експортерів.
Логіст.Today нагадує, що геополітичні заворушення впливали на морські операції протягом усього минулого року. І зараз контейнерні перевезення перебувають у пошуках безпечних вод.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Виклики-2024 для морських перевезень».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
МЗС Литви: обговорення можливості закриття кордону з РФ та РБ триває
«Зведення з кордону» 29 липня 2020 станом на 10:00 (по Києву)
В Україні створено новий механізм страхування судів від військових ризиків
