IRU закликала держави-члени ЄС рішуче відкинути пропозицію Європейського парламенту щодо запровадження обов'язкових цільових показників закупівель важких транспортних засобів із нульовим рівнем викидів для транспортних операторів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
У листі, надісланому державам-членам ЄС, IRU закликав владу відмовитися від обов'язкової закупівлі транспортними операторами великовантажних автомобілів з нульовим рівнем викидів (HDV), запропонованим Європейським парламентом у рамках перегляду норм викидів CO2 для HDV.
У листопаді 2023 року Парламент ухвалив свою позицію для переговорів щодо пропозиції Європейської комісії (ЄК) щодо стандартів викидів CO2 для великовантажних автомобілів. У документ було включено статтю, яка зобов'язує ЄК подати законодавчу пропозицію щодо збільшення частки HDV, що перебувають у власності або оренді великих операторів автопарків.
«Обов'язкове встановлення цільових показників закупівель транспортних засобів із нульовим рівнем викидів для приватних операторів суперечитиме основним правам, гарантованим Хартією ЄС. Мандат на придбання автомобілів з нульовим рівнем викидів може не лише порушити право власності та право на ведення бізнесу, але також може призвести до спотворень ринку, оскільки версія парламенту передбачає, що такі обмеження на використання капіталу поширюватимуться лише на великих операторів. Як великі, і дрібніші транспортні оператори мають дуже низьку рентабельність. Зобов'язання купувати транспортні засоби, які потенційно не підходять для виконуваних ними завдань і коштують вдвічі-втричі дорожче, неминуче поставить деяких гравців у невигідне конкурентне становище».
Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС
В IRU також зазначили, що наразі в ЄС спостерігається значний брак інфраструктури альтернативних видів палива, і Постанова про інфраструктуру альтернативних видів палива набуде чинності лише з цього року.
«Купівля транспортних засобів з нульовим рівнем викидів має підтримуватись фінансовими стимулами для впровадження нових технологій та створенням сприятливих умов, включаючи інфраструктуру, для експлуатації таких транспортних засобів. Будь-яка пропозиція, яка змушує транспортних операторів набувати певних типів транспортних засобів, має бути рішуче відкинута, оскільки вона буде рівнозначно контрольованою державою економіці».
Ралука Маріан, директор IRU із захисту інтересів ЄС
Логіст.Today нагадує, що згідно з аналізом, проведеним консалтинговою компанією Berylls, для досягнення європейських цілей зі скорочення викидів CO2 необхідна загальнонаціональна високопродуктивна зарядна інфраструктура гігантських масштабів
Дізнатися подробиці можна з матеріалу « Дослідження Berills: Європі потрібна велика інфраструктура високопродуктивних зарядних станцій для вантажівок».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Рахункова палата ЄС поставила під сумнів повноцінний запуск TEN-T у строк
У Німеччині через ремонт мостів перекриють трасу A45
DAF запустила лімітований продаж нової версії електротягача CF Electric
