Исследование Berills: Европе нужна обширная инфраструктура высокопроизводительных зарядных станций для грузовиков

Согласно анализу, проведенному консалтинговой компанией Berylls, для достижения европейские цели по сокращению выбросов CO2, необходима общенациональная высокопроизводительная зарядная инфраструктура гигантских масштабов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de.

Как известно, Европейская комиссия хочет сократить выбросы CO2 тяжелыми коммерческими автомобилями на 90% процентов к 2040 году по сравнению с периодом с середины 2019 года до середины 2020 года. К 2030 году отрасль должна достичь сокращения на 45% в качестве контрольного показателя. Но как этого можно достичь?

Недавно консалтинговая компания Berylls представила подробный анализ, из которого становится ясно, что одних только электрических грузовиков недостаточно. Скорее, необходима общенациональная высокопроизводительная зарядная инфраструктура.

Согласно анализу Berylls, в среднем на одной станции должно быть не менее трех точек зарядки, чтобы покрыть средний спрос на зарядку грузовиков.

Исходя из расчетов компании, к 2030 году необходимо будет установить более 10 000 зарядных устройств с мощностью зарядки в один мегаватт. В отличие станций для легковых автомобилей, высокопроизводительные зарядные пункты для грузовиков также должны иметь возможность бронирования заранее, чтобы удовлетворить потребности логистики.

По мнению Berylls, удовлетворение спроса на быстрые зарядки в Европе является решающим фактором для успеха перехода на электрическую мобильность в грузовых перевозках на большие расстояния. Переход с дизельных на электрические грузовики не будет однозначным. Сотрудничество между всеми заинтересованными группами имеет решающее значение. Без такого совместного подхода достижение целей ЕС и долгосрочная рентабельность электрических грузовиков вряд ли могут быть гарантированы.

Основа расчетов Berylls о необходимости мегаваттных зарядных систем также вполне реалистична: эксперты автомобильной консалтинговой компании исходят из того, что грузовики в европейских междугородних перевозках преодолевают расстояния от 300 до 360 километров в течение установленного законом времени движения и потребляют при этом от 360 до 430 киловатт-часов. На этом фоне необходимы мегаваттные зарядные устройства, которые позволят заряжать аккумулятор в течение установленного законом перерыва в 45 минут на следующие 300-400 километров.

Логист.Today напоминает, что недавно норвежской отраслевое издание провело опрос среди перевозчиков, использующих электрические грузовики. Основной вопрос: с какими проблемами они сталкиваются при эксплуатации электрогрузовиков в зимний период?

Узнать подробности можно из материала «Опыт норвежских перевозчиков: в холода пробег электрогрузовиков падает минимум на треть».

Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram