Залізничні асоціації критикують пропозицію ЄК щодо зміни масо-габаритних параметрів вантажівок

Представники європейських залізничних асоціацій, такі як CER, ERFA, UIC та UIP, розкритикували заходи, запропоновані в контексті перегляду директиви ЄС про вагу та розміри для важких вантажних автомобілів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі transportmedia.be.

Асоціацій доручили німецькій консалтинговій фірмі d-fine провести дослідження впливу найважливіших нових заходів, запропонованих Європейською Комісією (ЄК). У результаті жодна із запропонованих заходів не отримала схвалення з боку залізничної спільноти. Йдеться про такі нововведення:
- дозволити транскордонне переміщення еко-комбі між двома державами, які дозволяють їм перебувати на своїй території, в межах обмежень за довжиною та вагою, встановлених суворішою державою, що допускають додаткові 4 тонни повної дозволеної маси для автомобілів з нульовим рівнем викидів;
- фактично дозволити транскордонні перевезення 44 тонн між двома державами, які дозволяють це на своїй території;
- збільшити ММА автотранспортних засобів до та після перевезення при комбінованих перевезеннях неконтейнерних вантажів на 4 тонни (така можливість існує вже при контейнерних перевезеннях);
- Збільшити на 30 см максимальну висоту автотранспортних засобів, що перевозять великогабаритні контейнери.

У дослідженні d-fine каже, що ризик залізничних вантажних перевезень оцінюється в 21%. Автомобільний транспорт стане більш ефективним та дешевим без екологічного зиску (наприклад, використання електричних вантажівок) компенсує негативні наслідки. Стверджується, що ці негативні наслідки обумовлені збільшенням дорожнього руху, а також негативними зовнішніми ефектами більш важких транспортних засобів: за оцінками UIRR, 10 44-тонних вантажівок завдають більшої шкоди дорожній мережі, ніж 15 40-тонних вантажівок.

В асоціаціях впевнені, що заходи щодо підвищення ефективності комбінованих перевезень будуть неефективними, непрактичними і навіть непотрібними. Наведені аргументи включають несумісність довших напівпричепів із залізничним обладнанням, несумісність важчих напівпричепів з перевантажувальним обладнанням і навіть ризик того, що ці важчі транспортні засоби пошкоджуватимуть під'їзні шляхи до інтермодальних терміналів.

При цьому, як зазначає видання, дослідження, представлене d-fine містить помилки. Наприклад, стверджується, що збільшення повної маси електромобілів на 4 тонни (щоб компенсувати вагу акумуляторів) також поширюватиметься на транспортні засоби, які використовують викопне паливо, до 2035 року. Передбачається, що це пов'язано з тим, що єдина поступка, яку пропонує ЄК з цього питання, полягає в тому, що дві держави, які дозволяють перевезення 44 тонн на своїй території, більше не зможуть протистояти транскордонному перевезенню 44 тонн.

Логіст.Today нагадує, що влітку минулого року Європейська комісія представила довгоочікувану пропозицію про внесення змін до Директиви 96/53/ЄС щодо максимальних габаритів та ваги транспортних засобів. Проект був також направлений до Європарламенту та Ради ЄС, і представники цих інститутів отримали можливість подати свої коментарі та поправки.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Пакет з екологізації транспорту: що думають представники галузі про ініціативу ЄС».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram