Уряд Польщі так і не представив перевізникам конкретних ідей щодо вирішення їхніх проблем та припинення протесту на кордоні з Україною, спираючись на правила ЄС. Однак адміністрація має інструменти, які могли б підтримати компанії в складних ситуаціях. Про це Логіст.Today дізнався із заяви президента Асоціації роботодавців транспорту та логістики Польщі (TLP) Мацея Вронського, зробленого в інтерв'ю для видання Newseria Biznes.
Протести, які почалися минулого року, все ще продовжуються і кінця їм практично не видно. Крім того, до перевізників, що протестують, приєдналися фермери, і в Польщі виникла досить серйозна економічна проблема, оскільки польські компанії експортують в Україну товарів приблизно на 10 млрд євро на рік. Як наслідок виникає політична проблема, оскільки ця ситуація негативно впливає на польсько-українські відносини та відносини Польщі з ЄС.
«У нас є реальна соціальна проблема, яка і стала причиною цих протестів, а саме досі невирішена ситуація тих підприємців, які втратили своє єдине джерело доходу, яке полягає в перевезеннях в Україну»
Мацей Вронські
На думку глави TLP, через складну ситуацію, викликану агресією РФ, ЄС дозволив українським перевізникам працювати на спільному ринку ЄС (в основному з доставки гуманітарної та військової допомоги). Згідно з угодою ЄС-Україна, їхня ліцензія діятиме до червня 2024 року. Проблема, однак, у тому, що українські перевізники працюють на ринку ЄС із великою конкурентною перевагою – вартість їхніх послуг у кілька разів нижча і на них не поширюються правила Співтовариства. Це викликало кризу: перевізники Польщі та низки інших країн ЄС почали втрачати джерело доходу та опинилися на межі банкрутства. Тому на початку листопада минулого року вони розпочали протести, вимагаючи, серед іншого, перегляд чинних правил та відновлення дозволів на комерційні перевезення для українських перевізників, які були скасовані угодою між ЄС та Україною (за винятком гуманітарних та військових перевезень).
На кордоні з Польщею, як і раніше, стоять тисячі фур у чергах завдовжки кілька десятків кілометрів. Заблоковано чотири найважливіші автодорожні переходи: у Дорогуську, Гребенному, Корчеві та Медиці, а рух через кордон дорівнює швидкості равлика. Внаслідок цього торгівля товарами між ЄС та Україною серйозно порушена, а виробничі та торгові компанії, що працюють по обидва боки кордону, зазнають значних збитків. Крім Польщі, до прикордонних протестів приєдналися перевізники зі Словаччини та Угорщини – з тих самих причин. Проте ситуацію там заспокоїли та рух розблокували.
«Повний довгостроковий карантин нині зберігається лише у Польщі. Ситуація загострюється через те, що до страйкуючих перевізників приєдналися фермери, які також відчувають загрозу конкуренції з боку українських товарів».
Мацей Вронські
Він стверджує, що проблема торкається максимум близько 1000 людей. Польські перевізники, що спеціалізувалися на перевезеннях на Схід і тепер втратили основне джерело доходу. За його оцінками, держава може дозволити собі запропонувати їм хоч би фінансову допомогу.
«Розрубати цей Гордієв вузол, звичайно, буде складно, але це не означає, що проблему неможливо вирішити. Із самого початку нападу РФ на Україну ми говорили, що якщо польські підприємці, які надають послуги на цих ринках, почнуть зазнавати збитків, то мають бути механізми їх компенсації. Допомога цим фірмам, свого роду компенсація, коштуватиме від кількох до десятків мільйонів злотих на рік. Якщо порівняти це з розміром польського експорту в Україну, який становить близько 10 млрд євро на рік, то це справді невеликі суми. Знайдемо пропорції... З 2022 року нічого подібного зроблено не було. Ці люди кинуті на свавілля долі, у них є фінансові зобов'язання, зрештою, потрібно виплачувати кредити та орендні платежі, і ніхто не звільнить їх від цього, а зараз вони не в змозі зайнятися перевезеннями на захід або в інших напрямках. По-перше, на заході також немає роботи, там зараз криза, а по-друге, вони спеціалізувалися на сході. Це якби ми переконували ЛОР-лікаря, що якщо немає роботи, то він має зараз зайнятися лікуванням зубів»
Мацей Вронські
За його оцінками, без рішучих дій конфлікт та протести посилюватимуться. Навіть якщо їм вдасться на якийсь час зникнути, соціальна та економічна напруженість, що зберігається, повернеться з подвоєною силою через кілька місяців.
«Довгостроковий ефект також може стати проблемою для польських експортерів, бо якщо вони не зможуть доставити контрактні товари, на жаль, ринок не може терпіти вакуум, тому їхні отримувачі знайдуть інше джерело, інші транспортні маршрути. Це також може негативно вплинути на нетранспортні компанії. Довгострокові наслідки можуть також полягати в тому, що деякі перевізники збанкрутують, ніколи не відновлять своє становище або свої компанії, а їхні сім'ї втратять єдине джерело доходу, на якому вони й досі засновували своє існування»
Мацей Вронські
На думку глави TLP, вся ця ситуація також може призвести до падіння довіри до нової правлячої коаліції. Поки що вона не представила перевізникам конкретних ідей щодо вирішення цієї проблеми та посилається на правила ЄС, вказуючи, що ключ до вирішення проблеми знаходиться у Брюсселі.
«Протести розпочалися два місяці тому і за цей час нічого не було зроблено, наприклад, у плані дотримання закону та запобігання порушенням правил дорожнього транспорту компаніями з України. Нічого не було зроблено у плані пропонованого контролю за відправниками, які передають українським компаніям транспортні операції, які вони не повинні виконувати згідно із законом. Я не бачу тут жодної волі до вирішення цих проблем, окрім як сказати, що це робиться. З огляду на дуже низьку ймовірність того, що Європейський Союз вийде з цих торгових угод з Україною, все це закінчиться пустими розмовами. Шкода, бо є рішення, які можна запровадити, щоб знизити соціальну напруженість та змусити перевізників залишити кордон»
Мацей Вронські
За даними асоціації, у 2021 році польські перевізники виконали 100 тис. автоперевезень на українському напрямку проти 160 тис., виконаних українською стороною (відповідно до двосторонньої угоди про міжнародні автоперевезення, укладеної між Польщею та Україною). Однак останнім часом кількість польських перевезень скоротилася в кілька разів, тоді як українські перевізники збільшили кількість операцій не менш ніж на 500%, оскільки клієнти скористалися появою набагато дешевших українських перевізників, щоб відмовитися від дорожчих послуг ЄС, зокрема польських. .
Логіст.Today нагадує, що Сергій Деркач провів онлайн-зустріч зі своїм колегою, заступником міністра інфраструктури Польщі Павлом Ганкарцем.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Сергій Деркач: польські колеги запевняють, що активно працюють над розблокуванням кордону».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Автомобілістів в Італії штрафують за холодне повітря
Бельгія: з якими викликами зіткнеться транспортна галузь у 2024 році
Для перевезень пального територією Польщі водії повинні подавати інформацію за новою формою
