Зенонас Буйвидас: транспортная отрасль Литвы нуждается в законодательных изменениях
Правовые нормативные поправки могли бы стать лучшим способом предотвратить проблему найма водителей грузовиков иностранным компаниям, а также замедлить очень быстрое расходование квот для работников из третьих стран. Об этом Логист.Today узнал из заявления генерального секретаря Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Зенонаса Буйвидаса, опубликованного на портале LRT.lt.
В отрасли постоянно звучат жалобы на нехватку профессиональных водителей с международной квалификацией. Представители транспортного сектора также не первый год говорят о необходимости отмены системы квот на наем работников из третьих стран, поскольку ежегодно квоты заканчиваются до конца года из-за так называемой проблемы компаний-«почтовых ящиков». По заявлению Зенонаса Буйвидаса, не нужно глубоко погружаться в текущие дела транспортной отрасли, чтобы понять абсурдность такого шага, как использование в Литве квоты на набор водителей-дальнобойщиков из третьих стран, которые потом буду работать не на литовских перевозчиков, а иностранных.
«В настоящее время сложилась такая ситуация, что компании по временному трудоустройству, нанимая сторонних водителей иностранным компаниям, наносят серьезный вред транспортному сектору страны, но юридически ничего не нарушают. Возможности для компаний по временному трудоустройству нанимать водителей-дальнобойщиков из третьих стран, получивших право на работу в Литве на беспрепятственной основе, открылись около года назад»
Зенонас Буйвидас
По его словам, это произошло, когда из Закона о правовом положении иностранцев без согласования с органами, контролирующими лицензированную автотранспортную и пассажирскую деятельность, исключили положение о том, что «гражданам третьих стран запрещено работать по временному трудовому договору». Положение скорректировано таким образом, чтобы им могли воспользоваться компании, работающие в других отраслях, например в строительстве, которые раньше не могли брать на работу к себе сторонних работников при выезде за границу для выполнения заказов.
«Как бы то ни было, необходимо вернуть норму в закон о правовом статусе иностранцев. Однако, чтобы приносить пользу транспортному сектору, не причиняя вреда другим, его следует читать следующим образом: «Граждане третьих стран могут работать по временному трудовому договору, за исключением водителей международных грузовых транспортных средств и водителей международных пассажирских транспортных средств в лицензированных автомобильных перевозках и пассажирской транспортной деятельности»
Зенонас Буйвидас
Функционер зачвил, что правовые нормативные поправки необходимы транспортной сфере, поскольку до тех пор, пока не будут приняты меры, ряд предприятий транспортной отрасли будут продолжать нести незаслуженные убытки, исчисляемые тысячами, а то и миллионами евро, и не будут платить миллионные налоги в государственный бюджет. Лицензированным и действующим автотранспортным компаниям становится все труднее конкурировать, поскольку они теряют потенциальных работников, которых и без того постоянно не хватает. Особенно с другими странами, где нанять водителя гораздо проще.
«В отличие от лицензированных транспортных компаний никто детально не проверяет компании по временному трудоустройству, например, соответствуют ли они нормативным актам ЕС, регулирующим деятельность по грузовым и пассажирским перевозкам, обладают ли они достаточными финансовыми возможностями, имеют ли они транспортные средства. А когда в компаниях по временному трудоустройству нет транспортных средств, то никто не проверяет режим работы водителей, как и когда они работают, есть ли у них сверхурочные часы и т. д. Это означает, что сами водители, столкнувшись с такими проблемами, как невыплата заработной платы, никогда не смогут доказать, как и сколько им приходилось работать»
Зенонас Буйвидас
Логист.Today напоминает, что по заявлению одного из членов президиума «Linava», водители из третьих стран, устраивающиеся на работу через компании-«почтовые ящики», могут «попасть в тупик», который лишит их любых социальных гарантий.
Узнать подробности можно из материала «Литва: подводные камни «сдачи в аренду» для водителей грузовиков из третьих стран».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
Польша: необходим пересмотр миграционной политики в условиях нехватки рабочей силы
Опрос: половина водителей грузовиков не пользуются системами помощи
ЕК продолжит поддержку реформ украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС
Зарплату своим платить научитесь хорошую, а не гастарбайтеров набирать. Только плачиться как в отрасли всё плохо. А фирмы разрастаються как на дрожжах.