На пленарному засідання Європейського парламенту майже без змін було ухвалено резолюцію щодо послаблення вимог Euro VII, які Комітет з навколишнього середовища погодив у жовтні. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.
У найближчі тижні та місяці Європейський парламент та держави-члени ЄС мають узгодити остаточний юридичний текст щодо впровадження стандартів Euro VII. Рішення очікується на початку наступного року.
Як зазначає видання, у багатьох сферах позиції редакції не сильно розходяться. Наприклад, для важких вантажівок і держави-члени, і парламент вимагають значно менших граничних значень для більшості забруднюючих речовин, ніж планувалося Європейською Комісією (ЄК). Існує також угода про те, що Euro VII не має застосовуватись до 2029 року, а можливо навіть пізніше. З іншого боку, зношування шин і гальм у майбутньому також має бути знижено за допомогою граничних значень, як пропонує Комісія. Це повинно поширюватись і на автомобілі, що не працюють на двигунах внутрішнього згоряння.
Рішення прокоментували у Європейській асоціації автовиробників (ACEA).
«ACEA визнає, що Європейський парламент вибрав більш реалістичну версію Euro VII, порівняно з тим, що запропонувала Комісія ЄС. Тим не менш, залишається фактом, що нові обмеження спричинять високі витрати в той час, коли автомобільна промисловість перебуває в критичній фазі змін і зовсім не потребує додаткових витрат».
ACEA
За словами депутата Європарламенту Анжеліки Ніблер, рішення спрямоване на покращення якості повітря, без ризику знизити конкурентоспроможність автомобільної промисловості. Проте, вона вважає неправильним, що не планується використання кліматично нейтрального палива.
«Значних покращень було досягнуто в позиції парламенту порівняно з пропозиціями Комісії. Проте нам бракує вирішального моменту, саме правового закріплення відновлюваних видів палива. Ці заходи також слід включити до закону як перспективні, оскільки використання відновлюваних видів палива захищає навколишнє середовище значно краще, ніж використання викопного палива. Однак більшість пленарних засідань Парламенту ЄС відкинули включення відновлюваних видів палива до правил Euro VII»
Андреас Глюк, представник ВДП з екологічної політики в Європейському парламенті
Депутати ЄС від «Зелених» і СДПН висловили велике розчарування, оскільки вони віддали б перевагу значно суворішим стандартам Euro VII.
«Рівні викидів абсолютно невиправдано нижчі за всі рекомендації з охорони здоров'я, і навіть нижчі за нормативи Китаю та США. Позиція у парламенті – це «подарунок автопрому». Це справді скандал. І «зелене відмивання», тому що Euro VII та Euro VI важко відрізнити один від одного»
Анна Депарней-Грюненберг, член Європарламенту від партії "Зелених"
Європейська екологічна асоціація Transport & Environment (T&E) також виступила із різкою критикою. На думку T&E, зміни, запропоновані парламентом, є лише незначним посиленням стандарту Euro VI. Межі вмісту оксидів азоту (NOx) залишаться такими самими, як і в Euro VI. Необхідні методи випробувань, на їхню думку, навряд чи будуть представляти будь-який прогрес порівняно з Euro VI.
Логіст.Today нагадує, що П16 жовтня 2023 року парламентський комітет з охорони здоров'я та продовольства (ENVI) підтримав пропозицію Ради ЄС щодо послаблюючих змін для впровадження Euro VII.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Європарламент підтримав послаблюючі зміни для впровадження Euro VII".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Україна та Молдова скасували дозволи на міжнародні вантажні перевезення
27 країн готові допомогти Україні у реконструкції транспортної інфраструктури
«Зведення з кордону» 29 вересня 2022 станом на 15:00 (по Києву)
