Німецький парламент підтримав ініціативу уряду щодо підвищення плати за проїзд вантажних автомобілів федеральними дорогами та автомагістралями Німеччини. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталах verkehrsrundschau.de та eurotransport.de.
Бундестаг підтримав рішення Федерального уряду 20 жовтня. Тому з 1 грудня буде запроваджено додаткову надбавку за викиди CO2 до плати за використання. З 1 липня 2024 року зобов'язання щодо дорожнього збору поширюватиметься також на невеликі комерційні фури масою 3,5 тонни і більше (поки що постанова передбачена для транспорту в 7,5 тонн). Після введення нових норм уряд очікує додатковий дохід у розмірі 30,5 млрд євро з 2024 по 2027 рік. Використання коштів також має бути реорганізовано. Половина доходів від дорожніх зборів повинна як і прямувати на поліпшення федеральних автомагістралей, а решта - переважно на заходи в області федеральних залізниць.
«Ми більше не можемо зупинити різкого збільшення дорожніх зборів. Тепер для нас тим більше важливо показати нашим клієнтам та громадськості, що сумнівне рішення означає для всіх нас... Логістика вже стогне під величезним тягарем витрат, оскільки ціни на нові вантажівки та причепи, наприклад, значно зросли, так само як і витрати на енергію та наших кваліфікованих робітників»
Міха Леге, президент федеральної землі Баден-Вюртемберг
На думку Асоціації транспортно-експедиторських та логістичних компаній (VSL), плата за викиди CO2, яка вперше диференціює ставки дорожніх зборів залежно від викидів CO2 від транспортних засобів, означає "додатковий тягар витрат до 20% для транспортно-експедиторської компанії середнього розміру".
Міністр економіки Баварії Хуберт Айвангер також розкритикував збільшення плати за проїзд із вантажівок.
«Цей безглуздий закон необхідно зупинити та виправити. Якщо ви дійсно хочете скоротити використання копалин на транспорті, вам необхідно забезпечити більш цілеспрямовану підтримку альтернатив, таких як водневі вантажівки. Однак програми фінансування цього спеціально блокуються федеральним урядом»
Хуберт Айвангер
За його словами, надбавка створить додатковий тягар для економіки та споживачів у розмірі понад 7 млрд євро, а витрати на кілометр у транспортній галузі будуть «майже подвоєні». Це не тільки створює навантаження на логістичні компанії, які вже страждають від численних проблем, таких як брак водіїв, високі ціни на енергоносії та неадекватна інфраструктура. Також це робить кінцевий продукт дорожчим у супермаркеті, що ще більше посилює інфляцію та позбавляє процвітання».
«Закон також не враховує того факту, що логістика поки що не має достатніх альтернатив, таких як транспортні засоби без викидів, а також необхідна інфраструктура заправки та зарядки або достатню пропускну спроможність залізниць для переміщення вантажних перевезень. Тому закон не робить жодного внеску на захист клімату, а швидше просто наживається на галузі».
Хуберт Айвангер
Представник правління Федеральної асоціації автомобільної логістики та утилізації (BGL) Дірк Енгельхардт заявив, що новий закон накладає на економіку додатковий щорічний тягар у розмірі 7,6 млрд євро. З грудня плата за проїзд вантажівки Euro VI під час перевезення на далекі відстані зросте з 19 до 34,8 цента або на 83%.
«Це збільшення дорожніх зборів є лякаючою ознакою ідеології та відсутності поваги до тих, кого зачіпає суспільство загалом, підприємства та приватні домогосподарства. Те, як цей закон було проштовхнуто через парламент без будь-якої економічної експертизи та без урахування фактично обґрунтованих пропозицій щодо змін з боку німецького середнього класу, який був основною метою, викликає незручність. Доведеться платити за рахунками за цю економіку і платити за антигромадянський політ наосліп»
Дірк Енгельхардт
Насамперед велике невдоволення викликає те, що федеральний уряд не мобілізує додаткові кошти в обмін на перехід на вантажівки з альтернативними приводами. За даними BGL, на 2024 рік заплановано фінансування екологічно чистих вантажівок на 624 млн євро, а на весь період з 2025 по 2028 рік це всього 86 млн євро. Крім того, за даними BGL, кошти, заплановані на 2024 рік, вже значною мірою прив'язані до заявок на фінансування, схвалених у 2023 році. Промислова асоціація не чекає на новий запит на фінансування у 2023 році, що призведе до розчарування серед компаній.
«Федеральний уряд позбавив нас можливості обезуглерожування. Плата за проїзд не може мати керуючого ефекту, тому перебудови немає, все залишається як завжди. Це дуже тривожно з погляду кліматичної політики»
Фредерік Зом, член Ради з досліджень та розробок MAN
Логіст.Today нагадує, що тижнем раніше Транспортний комітет Бундестагу на засіданні зняв з порядку денного резолюцію щодо нових тарифів за користування дорогами.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Німеччина: підвищення плати за проїзд для вантажівок відстрочили?".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Зведення з кордону» 13 січня 2020 року станом на 09:00 (по Києву)
У Польщі обговорили заходи безпеки під час фермерських страйків
VDO анонсувала вихід нового тахографа
