Вирішення проблеми хронічного браку водіїв автобусів і вантажівок включає залучення фахівців з третіх країн, кількість яких у Європі сьогодні становить не більше 10%. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Автотранспортна галузь зазнає хронічного браку водіїв. Прогнозується, що без будь-яких суттєвих дій ситуація стане набагато гіршою. Потрібні термінові заходи, зокрема підвищення трудової мобільності кваліфікованих водіїв. На Віденській конференції з міграції, що веде європейський форум з питань міграції, IRU представив ще одне додаткове рішення: полегшити доступ кваліфікованих водіїв з третіх країн, щоб допомогти заповнити прогалину.
«Окрім залучення більшої кількості молодих людей і жінок у професію, нам потрібна структура, яка полегшує доступ кваліфікованих водіїв із третіх країн – із країн із надлишком робочої сили у професію у країнах, які мають її нестачу. Лише 10% водіїв вантажівок у ЄС не є громадянами ЄС. Для водіїв автобусів – 5%. Нам необхідно краще гармонізувати професійні навички, щоб гарантувати, що будь-який водій із будь-якої країни може продемонструвати високі стандарти безпеки та ефективності у транспортних операціях».
Патрік Філіп, директор з сертифікації та стандартів IRU
Він нагадав, що IRU очолює кілька ініціатив щодо полегшення доступу водіїв із третіх країн до професії на регіональному та глобальному рівні. Раніше цього року IRU та Міжнародна федерація транспортників запустили план із трьох пунктів, щоб краще збалансувати національні кадрові резерви між тими, хто має надлишок, і тими, хто має дефіцит кваліфікованих водіїв. У плані викладено дії ООН, національних урядів та промисловості.
Ще одну ініціативу, спрямовану на кращу гармонізацію професійних навичок водіїв, очолює програма розвитку комерційного права (CLDP). За підтримки IRU CLDP працює над посиленням потенціалу практичного навчання в Узбекистані та Киргизстані, щоб менеджери та водії відповідали вимогам компаній у Європі.
Логіст.Today нагадує, що за останні півроку кількість водіїв вантажівок у Німеччині, які незадоволені своєю роботою, зросла на 12,6%.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У Німеччині зростає кількість водіїв, незадоволених роботою».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Польща та Угорщина заборонили імпорт зерна з України (доповнено)
Кліматологи прогнозують, що судноплавство РФ втратить контроль у водах Арктики
Угорщина запустила систему автоматичного зважування вантажівок – штрафи надходитимуть також автоматично
Там не вистачає, а я не можу знайти роботу водієм, дивно... А якщо знайшов те паливо вираховують, то подряпини і всяку дичину шукають по машині щойно вирахувати... 8 років роботи по Європі і все одно й теж... Якщо потрібен водій пишіть, особливо хочу працювати у NL or BE or D. [захищено електронною поштою]
Звичайно, буде брак з таким ставленням! Щоб утримати водія, його треба мотивувати, а не намагатися ущипнути і без того зароблені копійки. У кожній фірмі є нюанси, але скрізь намагаються обдурити водія. Якщо хтось працює на нормальній фірмі, з гарною зарплатою та ставленням, без вирахує за кожну дрібницю — пишіть [захищено електронною поштою]