Рада ЄС пропонує низку послаблюючих змін для впровадження Euro VII

Рада ЄС прийняла загальний підхід щодо запропонованих правил затвердження типу автомобілів та двигунів, а також систем, компонентів та окремих технічних вузлів, призначених для таких транспортних засобів, щодо їх викидів та довговічності акумуляторів, більш відомий як Euro VII. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Ради Європейського Союзу.

У повідомленні йдеться про те, що позиція Ради забезпечує баланс між суворими вимогами до викидів транспортних засобів та додатковими інвестиціями у галузь у той момент, коли європейські автовиробники переживають перехід до виробництва автомобілів із нульовим рівнем викидів. Загальний підхід зберігає існуючі межі викидів та умови випробувань для легкових автомобілів. У разі великовантажних транспортних засобів граничні значення викидів нижче, а умови випробувань злегка скориговані. Euro VII також містить спеціальне положення про міські автобуси, що забезпечує відповідність нещодавно запропонованої мети за нульовим рівнем викидів для цих транспортних засобів до 2030 року.

Так, Euro VII визначає обмеження на викиди, не пов'язані з вихлопними газами, такі як тверді частинки від гальм і шин. Він додатково охоплює мінімальні вимоги до довговічності акумуляторів в електромобілях та встановлює суворіші вимоги до терміну служби транспортних засобів. Постанова також передбачає використання передових технологій та інструментів моніторингу викидів. Зокрема, Рада пропонує низку прагматичних змін у пропозиції Комісії, серед яких:
- позиція Ради зберігає існуючі умови випробувань та межі викидів (як встановлено в Euro VI) для транспортних засобів M1 та N1 (приватні легкові автомобілі та фургони);
- у разі транспортних засобів M2 та M3 (автобуси), а також транспортних засобів N2 та N3 (важкі комерційні автомобілі) граничні значення викидів нижчі, а умови випробувань трохи змінені порівняно з Euro VI;
- текст Ради посилює відповідність меж викидів гальмівних частинок та меж швидкості стирання шин міжнародним стандартам, прийнятим Європейською економічною комісією Організації Об'єднаних Націй;
- постанова враховує нещодавно запропоновану мету щодо нульових викидів CO2 для міських автобусів до 2030 року;
- документ також встановлює чіткі терміни ухвалення імплементаційних актів (Комісією), щоб надати економічним операторам ясність та правову визначеність.

Наступний крок – переговори з Європейським парламентом, які розпочнуться, як тільки парламент прийме свою позицію.

Логіст.Today нагадує, що 27 жовтня 2022 року Рада ЄС та Європейський парламент досягли попередньої політичної угоди про більш суворі стандарти викидів CO2 для нових автомобілів та фургонів, в якій встановлено мету по 100% скорочення викидів CO2 як для нових автомобілів, так і для фургонів до 2035 року. Автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння та фургони залишаться доступними на ринку до 2035 року. Інші автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (вантажівки, автобуси та інші важкі транспортні засоби) продовжуватимуть вироблятися і після цієї дати.

Пропозиція Euro VII спрямована на створення більш адекватних правил щодо викидів, а також інших забруднюючих елементів, одночасно вирішуючи інші проблеми, такі як стирання шин та термін служби акумулятора. Вона була представлена ​​Комісією 10 листопада 2022 року і об'єднує в єдиний правовий акт цілі з викидів для легкових та важких автомобілів, які досі були поділені на два різні регламенти.

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram