Пропозиція над ринком перевезень перевищує попит. Перевізники в Литві на даний момент характеризують ситуацію як стабільну, проте на них впливає зниження споживання в інших країнах Євросоюзу. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі Delfi.lt.
Ситуація в литовському автотранспортному секторі наразі є досить стабільною, однак у певний момент не можна було не помітити впливу на Литву ринків інших країн Євросоюзу. За словами генерального секретаря Міжнародного транспортно-логістичного альянсу Повіласа Дріжа, Литві необхідно звернути увагу на ті ринки, які є основними джерелами доходу – Німеччина, Франція, Італія, Іспанія. Споживання на цих ринках впало, у Німеччині – на 5,4%, у Франції – на 4,8%. Відповідно, ця хвиля торкається й Литви.
«У першому кварталі 2023 року ми спостерігали піврічне падіння порівняно з 2022 роком. У секторі автомобільного транспорту спостерігалося різке падіння показників тонно-кілометрів, але зараз через півроку ми бачимо, що вектор трохи збалансувався. Він уже не показує такого сильного падіння, але й зростання теж немає, тож подивимося, що буде наступного моменту, наступного разу, і сподіваємося, звичайно, на краще».
Повілас Дріж
За його словами, хоча замовлення в галузі скорочуються, не можна точно сказати, що перевізники, які працюють із промисловими та виробничими компаніями, переживають важчі часи, оскільки подібна статистика не відстежується.
«Ми не сегментуємо таким чином за товарами, що перевозяться. Одне можна сказати, що два квартали 2023 року не демонструють будь-якого спаду у бізнесі автомобільних вантажоперевезень порівняно з активністю інших сегментів автомобільного транспорту»
Повілас Дріж
Хоча в перевезеннях були падіння, зараз ринок перебуває в рівновазі, але в той же час є прогнози на осінь, яка може виявитися важкою для деяких компаній.
«Транспортний сектор у Литві дуже фрагментований. У нас є дуже маленькі компанії, і є дуже великі. Деякі, хто має довгострокові контракти, демонструють стабільність і певний оптимізм. У тих, хто працює із так званими спотовими вантажами, у них ситуація інша. Тут дуже складно сказати і застосувати один відповідний для всієї галузі опис того, як нам тепер доведеться жити в найближчі півроку»
Повілас Дріж
Як зазначає економіст Олександр Ізгородін, внесок транспортного сектора у загальну економіку Литви є важливим. Так, частка транспорту у ВВП сягає 13%, що є одним із найвищих показників у Європі.
«Ми помітили, що внесок податків, які ми сплачуємо до бюджету, знизився. Цього року у нас за півроку отримано 415 млн. євро, а торік від автомобільного транспорту в ПДВ також півроку було виплачено 436 млн. євро. Ось це тривожний показник. Ми були у трійці найбільших платників податків як у галузі, а зараз, напевно, знаходимося на четвертому місці»
Повілас Дріж
Проте кількість працівників у цьому секторі обнадіює. Так, сьогодні у галузі працює близько 120 тис. осіб, із них 81 тис. — водії. За розрахунками експертів, в 2022 році внесок одного водія в Литві склав близько 70 тис. євро.
Ціни на транспортні послуги є предметом постійних дискусій, оскільки їхнє подорожчання також впливає на кінцеву ціну продукту, яку сплачують споживачі. Особливість автомобільного транспорту у тому, що самостійно підвищувати чи знижувати тарифи не можна. На думку економіста, зараз економічні чинники говорять про те, що й надалі спостерігатиметься зниження інфляції, тобто такого зростання цін, як торік, не повинно бути.
«Один із останніх аспектів, який слід згадати, полягає в тому, що цілком імовірно, що якщо китайська економіка не продемонструє серйозного відновлення у четвертому кварталі цього року, то Китай почне експортувати дефляцію на західні ринки. В результаті реакції цін на сировинні товари на макроекономічні проблеми Китаю можуть знизитись ціни на метали, ціни на різні компоненти, і цілком можливо, що та сама ціна на нафту знизиться. Видно, що підприємства єврозони та Литви дедалі менш схильні підвищувати ціни і дедалі більше схильні до їхнього зниження. На даний момент я припускаю, що ця ситуація не зміниться у четвертому кварталі, ми продовжимо спостерігати уповільнення річної інфляції, яка, можливо, наблизиться до 2% у єврозоні наприкінці року».
Олександр Ізгородін
Однак, на думку економіста, цілком реально, що той факт, що в країну потечуть дешевші товари з Китаю, буде гарною новиною для населення, але важче буде для бізнесу.
«Справді, і фактична статистика показує, що ціни на промислову продукцію єврозони та Німеччини падають досить сильно, і я припускаю, що це пов'язано із двома аспектами. По-перше, очевидно, що ціни на сировину впали, тому немає причин підвищувати ціни, а по-друге, я бачу, що показники німецького експорту падають, а це означає, що німецькі компанії намагаються зберегти свої експортні контракти та свій ринок, ймовірно , матимуть ще більший тиск на постачальників комплектуючих, щоб вони також знизили ціни на контрактне виробництво»
Олександр Ізгородін
За словами Повіласа Дріжа, складно сказати, чи вплине закриття двох прикордонних переходів з РБ на ціни на перевезення, але витрати в результаті, безумовно, будуть вищими.
«Кількість перевезень на білоруську сторону становить близько 1% від усієї транспортної картини Литви, це нічого не означає, але люди, які там працюють, перевозять несанкціоновані вантажі та працюють на західних клієнтів, вони не витрачають більше часу на кордоні, це, звичайно, така загальна. цифра, що день простою коштує приблизно 250-300 євро. Відповідно, якщо ви просидите на кордоні 4-5 днів, відомо, що кінцева сума стає вищою, це може вплинути на ціну, яку платить кінцевий користувач».
Повілас Дріж
Але, за його словами, важливо наголосити на тому, що транспортний сектор Литви не займається обходом санкцій.
«Перше, що слід зазначити – це те, що у литовському автотранспортному секторі практично відсутні випадки обходу санкцій, коли йдеться про товари подвійного призначення. Як бачимо з тієї ж митної статистики, найбільшу проблему становлять перевізники з третіх країн, або перевізники з інших країн Європейського союзу, які займаються такою діяльністю. Тут ми повинні залишити осторонь литовський транспорт і сказати, що проблема не обов'язково має бути пов'язана з нами, але ті компанії, які перевозять несанкціоновані вантажі, звичайно, ті перевірки, питання, іноді затримки на митних складах - звичайно, вони мають негативну вартість , і це відбивається на кінцевій ціні. Ми це бачимо, але, напевно, треба розуміти і державні органи, які вживають заходів, щоб, наскільки це можливо, не допустити цих обходів санкцій».
Повілас Дріж
Логіст.Today нагадує, що на ринку транспортного сектору Литви намітилися тенденції, згідно з якими заробітна плата та ціни на транспортні та складські послуги зростатимуть, а кількість працівників та обсяг транспортних та складських послуг можуть зменшуватися.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "LVS: представлений індекс очікувань учасників ринку транспортного сектора на 2023 рік".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Суд оштрафував за навантаження на 150 тис. грн. підприємство, що належить одному з олігархів України
Визначився інвестор, який став концесіонером Херсонського порту
Італія: перевізник незаконно експлуатував іноземних водіїв
