Профільні служби Польщі проводять перевірки 60 транспортних компаній, які працюють із використанням російського та білоруського капіталів. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Головної інспекції автомобільного транспорту (GITD) Республіки Польща.
Масштаби перевірки, результати попередньої діяльності та законодавчі зміни для захисту польського транспортного ринку обговорили заступник міністра інфраструктури Рафал Вебер та головний інспектор автомобільного транспорту Алвін Гаджадхур.
«Ми розпочинаємо другий тур перевірок окремих суб'єктів, щодо яких були сумніви в тому, чи справді вони дотримуються закону. З сьогодні контролюються інші підприємства зі східним капіталом»
Рафал Вебер
Було відібрано близько 60 підприємств у Варшаві, Ольштині, Новій Солі, Кельце, Торуні, Жешуві, Вроцлаві, Білостоку та Познані. Перевірки здійснюються GITD, Національним управлінням доходів, Прикордонною охороною, Державною інспекцією праці, будівельним наглядом та працівниками Управління соціального страхування.
«Бує, що на одну адресу зареєстровано кілька чи кілька десятків компаній. Наприклад, у Варшаві на одному місці зареєстровано до 90 транспортних компаній. Ми хочемо ретельно перевірити, чи ці компанії працюють на законних підставах, чи немає зловживань. Щодо Інспекції автомобільного транспорту (ITD), то до цих перевірок залучаються співробітники Воєводських інспекцій автомобільного транспорту, а також працівники та інспектори Головної інспекції автомобільного транспорту. Діяльність Воєводських інспекцій автомобільного транспорту має на увазі дуже широкі перевірки, що стосуються, серед іншого, дотримання норм робочого часу водіїв. Перевіряємо, чи є у водіїв відповідна кваліфікація, медичні та психологічні огляди, перевіряємо, який автопарк є у розпорядженні суб'єктів»
Алвін Гаджадхур
Головний інспектор автомобільного транспорту також подав попередні результати перевірок підприємств, проведених у середині березня. На той час ITD разом з іншими службами та установами проінспектувала понад 60 підприємців з Білостока, Познані, Ченстохови, Бяла-Подляски та Вроцлава. Практично на всіх підприємствах виявлено порушення положень Закону про автомобільний транспорт.
«Штрафи перебувають у межах 15-30 тис. злотих, у зв'язку із встановленим законом обмеженням залежно від кількості водіїв, найнятих компаніями. Якби не було законодавчого обмеження, штрафи становили б від кількох сотень тисяч злотих до кількох мільйонів злотих. Масштаби порушень є значними. Здебільшого вони стосуються недотримання норм робочого дня водіями, тобто. скорочення часу відпочинку, перевищення часу керування, а також відсутність обліку діяльності водіїв в облікових листах та картках водіїв. Буває, що у водіїв відсутня початкова кваліфікація, періодичне навчання, медичні огляди, також є порушення у виданих посвідченнях водія. Щодо перевірок Генеральної інспекції автомобільного транспорту, то практично у всіх випадках, крім одного, було виявлено порушення»
Алвін Гаджадхур
Перевірки, що проводяться ITD та іншими службами та установами, стосуються різних сфер діяльності транспортних компаній, у тому числі дотримання підприємцями правил перевезення, виконання умов, необхідних для діяльності оператора автомобільного транспорту, податкових правил, законність найму співробітників, законність використання будівель.
«Навіть під час дорожніх перевірок близько 50% перевірених автомобілів належать іноземним перевізникам. Ми хочемо захистити вітчизняну транспортну галузь від недобросовісної конкуренції з боку іноземних перевізників. Як ми бачимо, у перевірених компаніях дуже багато порушень та зловживань, і ми хочемо такі випадки усунути»
Алвін Гаджадхур
У свою чергу заступник міністра інфраструктури повідомив, що Рада міністрів прийняла поданий міністром інфраструктури проект акта про відрядження водіїв на автомобільному транспорті. Регламент накладає на перевізників з ЄС, а також з-за меж ЄС вимоги щодо найму водіїв, яких необхідно дотримуватися при наданні транспортних послуг у Польщі.
«Компанії мають надати договори та умови, на яких вони наймають водіїв, щоб ринок транспортних послуг був однорідним і не порушувався. Ці положення спрямовані на усунення сірої зони, яка все ще може існувати на території Республіки Польща – сірої зони, пов'язаної із суб'єктами, чий капітал не має польської «національності» або не належить Європейському Союзу. Це хороші правила, на які чекає польська автомобільна транспортна галузь, вони захищають інтереси та підтримують чесну конкуренцію. Усі ті, хто хоче здійснювати транспортну діяльність на території Республіки Польща, повинні дотримуватись тих самих правил, які вже застосовуються польськими транспортними компаніями».
Рафал Вебер
Він також вказав на фінансові вигоди для польських транспортних підприємців, які випливають із ухвалених змін.
«Ці положення, які є частиною Закону про відрядження водіїв автомобільного транспорту, також скорочують витрати на оренду працівників. Ми виправдовуємо очікування підприємців. Але, з іншого боку, це й прибуток для водіїв, бо на руки вони зароблять більше. Оцінка регулюючої дії, яка була прикладена до проекту, показує, що водій у середньому на міжнародних перевезеннях зможе заробляти більше приблизно на 1600 злотих чистими на рік. Це вимірний фінансовий ефект закону, проект якого було ухвалено сьогодні Радою Міністрів»
Рафал Вебер
Логіст.Today нагадує, що три асоціації роботодавців транспортної галузі Польщі озвучили свою позицію щодо перевезень, які виконують підприємці з країн, які не входять до ЄС. Учасники ринку закликають до розірвання двосторонніх договорів про міжнародні автомобільні перевезення, укладені Польщею з РФ та РБ.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польські транспортні асоціації висловили свою позицію щодо кризи у галузі».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Ставки на морські контейнерні перевезення продовжили падіння
Бажання обійти хитрістю закон про обов'язкові періоди праці та відпочинку обернулося для двох водіїв значними штрафами
Великобританія: француза, який проїхав центром Лондона, оштрафували на 205 тис. євро
А що роблять поляки в Німеччині, Нідерландах, Данії…? Япора порушувати це питання..і гнати їх нах