Польские транспортные ассоциации выразили свою позицию относительно кризиса в отрасли

Поэтому мы поняли и приняли решение властей Евросоюза временно либерализовать двусторонние перевозки в Украину и из Украины и связанное с этим право свободного транзита для украинских перевозчиков. К сожалению, либерализация двусторонних перевозок косвенно связана с явлениями, с которыми мы не можем мириться. К ним относятся выполнение каботажных перевозок некоторыми украинскими перевозчиками и перевозки между Польшей и третьими странами, что не соответствует законодательству Польши и ЕС. Осуществление незаконных каботажных перевозок и перевозок в третьи страны и из них является актом недобросовестной конкуренции, не имеющим ничего общего с поддержкой воюющей Украины. Это также вызывает ненужную социальную напряженность, о чем свидетельствует протест нескольких десятков перевозчиков на дороге, ведущей к пограничному переходу в Корощине.

Эта реальная социально-экономическая проблема используется для создания конфликтов между польскими и украинскими предпринимателями, а также между польским и украинским обществом. Создание такой социальной напряженности соответствует интересам России, а не Польши. Некоторые польские политики также пытаются подогреть этот конфликт, чтобы привлечь на свою сторону электорат на предстоящих в Польше выборах в Сейм и Сенат.

По нашему мнению, явление недобросовестной конкуренции, в том числе выполнение незаконных каботажных перевозок и перевозок в три страны и из них, связано с системной слабостью польских инспекционных служб. Отсутствие достаточного количества автоинспекторов на дорогах, отсутствие ночных проверок, невозможность централизованно распределять и распоряжаться ресурсами со стороны Главного автоинспектора, все это требует, на наш взгляд, скорейшей санации. Регуляторные изменения необходимы для превращения нынешней дорожно-транспортной инспекции в силовую службу, выполняющую свои задачи 24 часа в сутки. А за этим должны последовать решения бюджетного характера, позволяющие увеличить количество инспекторов, уполномоченных проводить проверки.

В качестве специальных мер необходимо контролировать принципалов и грузоотправителей, которые не проверяют разрешение на осуществление перевозок для иностранных перевозчиков. А случаи выявленных нарушений должны немедленно повлечь за собой принятие соответствующих мер не только в отношении перевозчика, но и в отношении принципала, грузоотправителя и иных лиц, осуществляющих деятельность, связанную с незаконными перевозками.

Следствием агрессии России против Украины и поддержки этой войны Беларусью являются экономические санкции, введенные Европейским союзом в отношении этих двух стран. Они также охватывают российские и белорусские автомобильные перевозки, ограничивая их возможности по оказанию транспортных услуг на территории Европейского союза, включая Польшу.

К сожалению, на внутреннем рынке мы наблюдаем попытки обойти введенные санкции путем регистрации в Польше компаний, принадлежащих российским и белорусским предпринимателям, а также с использованием транспортных средств (полуприцепов и прицепов), зарегистрированных в Беларуси и России. Кроме того, значительная часть этих компаний не соответствует требованиям польского и европейского законодательства.

Принимая во внимание широкую общественную поддержку, особенно в России, разрушения суверенного украинского государства, а также военных преступлений, совершенных российской армией против мирного населения, мы не можем мириться с попытками обойти санкции ЕС, независимо от масштабов этого Явление и его влияние на рынок.

К сожалению, и в этом случае нарушения во многом связаны со слабостью государственной администрации, которая в течение многих лет не предпринимала действий для обеспечения выполнения обязательств перевозчиков по соблюдению условий, изложенных в Регламенте (ЕС) № 1071/2009, в частности, что касается финансовой и оперативной базы и профессиональной компетенции. В то же время мы не согласны с попытками оправдать многолетнюю небрежность отсылками на отсутствие соответствующих регламентов.

Мы удивлены тем, что польское правительство в связи с агрессией России против Украины не проверило польские правовые решения, выгодные для российских и белорусских перевозчиков, гарантирующие им освобождение от ввоза топлива на территорию Республики Польша в баках в количестве до 600 литров от акцизного сбора и других сборов. Мы предлагаем как можно скорее восстановить нормы, ограничивающие количество такого топлива до 200 литров, действовавшие много лет назад.