Супровід транспорту з українським зерном, у якому задіяно сотні співробітників Національної податкової адміністрації Польщі (KAS), не має практичного сенсу. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого порталом tvn24.pl.
З польським виданням зв'язалися офіцери KAS, щоб розповісти, як здійснюється контроль транзиту сільгосппродукції з України. За заявою співробітників служби, супровід колон вантажівок з українськими вантажами приносить лише непотрібні витрати, оскільки перевезення відстежуються у системі SENT та додатково контролюються GPS-пломбами. На їхню думку, «колони їдуть у передвиборчу кампанію, щоб поляки бачили, як влада дбає про фермерів».
Видання нагадало, що з 15 квітня уряд повністю закрив можливість ввезення сільгосппродукції з України. Через тиждень були введені нові положення і була дана згода тільки на транзит через Польщу зернових, яєць, птиці та продуктів бджільництва. За заявою співрозмовників видання, саме в цей момент співробітники KAS "по всій країні відволікалися від своїх повсякденних справ".
«Ми маємо відкласти наші поточні завдання, такі як боротьба з акцизами, азартними іграми чи ПДВ, щоб їздити у колонах. На маркованих машинах, природно озброєні»
Розповідь одного з митних службовців
На практиці це означає, що співробітники митниці та податкової служби повинні спочатку дістатися з Ольштина до пункту, де вони приймуть конвой колег з іншого регіону, а це приблизно 300 км. Після цього їм доводиться супроводжувати вантажівки до воєводства, де їх приймають інші колеги. За зміну вони мають повторити таку операцію двічі, тобто. в результаті виходить близько 1000 км.
Співробітники KAS з різних регіонів Польщі також підтверджують, що їхнє начальство призупинило видачу дозволів на відпустку. Як заявив митник одне південного воєводства, "для роботи в конвоях потрібні всі руки".
Офіційно польський Мінфін заявляє, що конвої не заважатимуть нормальній роботі офіцерів.
«Офіцери всіх 16 митних та податкових органів братимуть участь в операціях із супроводу, обмінюючись та працюючи у своїх воєводствах. Кількість працівників митної та податкової служб, що залучаються до контролю за автоколоннами, залежатиме від кількості транспортних засобів, що супроводжуються. Організація Митно-податкової служби дозволяє забезпечити необхідну кількість працівників для виконання завдання транзитного контролю, а всі кадрові та технічні потреби у зв'язку з цим відстежуються»
Відповідь виданню прес-службою Міністерства фінансів Польщі
У відповіді також була цікава статистика, «у перший та наступні дні на кожен день призначено по 354 співробітники Митно-податкової служби».
Видання зазначає, що для співрозмовників найбільшою проблемою є не зайві обов'язки, які додалися після запровадження супроводу транзиту, а безглуздість зусиль.
Згідно з постановою уряду, транспортні засоби, які в'їжджають до Польщі, мають бути зареєстровані у системі SENT, що діє з 2017 року. Досі таке зобов'язання поширювалося на такі товари, як паливо, алкоголь та тютюн.
«У водіїв є додаток SENT GEO, який відстежує їхній маршрут. Якщо вони не виявляються більше години, їм загрожують високі штрафи, що сягають тисяч злотих. Так само вони мають вказати у заяві про виїзд за межі Польщі. Крім того, у нас на східному кордоні вантажівки з українським урожаєм опломбовані GPS-пломбами. Їх видаляють лише тоді, коли вони досягають західних кордонів чи портів, з яких урожай має бути вивезений»
Співробітник митниці
На думку Славомира Сивого, голови найбільшої профспілки, яка діє в KAS, фізичні конвої «зайві».
«Я це до того, що конвої надмірні, зайва охорона, і ці сили краще відвернути на інші завдання»
Славомир Сивий
Як приклад він навів виставлення патрулів на західному кордоні, щоб вантажівки з українською продукцією, які виїхали до Німеччини та Чехії, а значить без конвою, GPS-пломби та не зареєстровані у SENT, не повернулися через деякий час до Польщі.
Профспілкові активісти порівнюють сьогоднішню ситуацію із міграційною кризою на східному кордоні.
«Дискримінація щодо офіцерів, на плечі яких важким тягарем лягає запобігання цій кризі, має бути скасовано. Ми не отримували прикордонні надбавки, як наші колеги з Прикордонної служби, хоч і служимо на тих же пунктах пропуску»
Славомир Сивий
Один із офіцерів, який пропрацював на митниці понад 20 років, заявив, що, якщо буде вигідно ввозити українську сільгосппродукцію до Польщі, вона в будь-якому разі з'явиться в країні. Наприклад, через німецькі, чеські чи словацькі компанії, які продаватимуть полякам свою готову продукцію.
Логіст.Today нагадує, що раніше польська сторона запровадила додаткові умови для перевізників, які везуть українську агропродукцію територією Польщі транзитом.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «До уваги перевізників! У Польщі назвали умови для транзиту агропродукції з України».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У Київській та Тернопільській областях відновлюють мости
У Миколаїв на теплоході із цементом прибула рекордна партія контрабанди
Естонці представили прототип робота-кур'єра для організації доставки «останньої милі»
