Продовження страйку в Німеччині: водії Agmaz, Luk-Maz та Imperia досі не отримали залишку заборгованості

Після першої виплати заборгованості із заробітної плати водіям, глава компаній Agmaz, Luk-Maz та Imperia знову перестав спілкуватися з страйкуючими. Представники перевізника заявляють, що повністю розрахувалися з далекобійниками та виконали їхні вимоги. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень керівника відділу правозастосування та розслідувань нідерландської профспілки FNV Едвіна Атеми, організації Faire Mobilität (Справедлива мобільність) у Facebook та порталу logistyka.rp.pl.

Станом на 21 квітня далекобійники з Грузії та Узбекистану, які працюють на Agmaz, Luk-Maz та Imperia, продовжують страйк. Їхній ультиматум щодо надання «конкретних пропозицій щодо прострочених платежів та передачі важливих документів водіям до 13:30 залишився без відповіді» з боку господаря компаній. Таким чином, Лукаш Мазур залишається належним своїм далекобійникам майже 100 тис. євро.

Один із узбецьких водіїв, що працює на вантажівці Luk-Maz з вантажем для Bauhaus (швейцарська компанія, власник торгових мереж, що спеціалізуються на продажу товарів для ремонту та будівництва), припаркувався осторонь основної групи протестувальників. Він розповіла представникам Faire Mobilität, що працює в компанії з листопада і поки що отримав загалом менше 1 тис. євро. Йому неодноразово давали неправдиві обіцянки, що він отримає свої гроші, якщо продовжить працювати. На його запевнення, він постійно відчуває «тиск і загрозу з боку компанії».

Тим часом стало відомо, що минулого тижня влада Бельгії зупинила і конфіскувала одну з «синіх вантажівок Mazur». За заявою бельгійського прокурора, у діях польського перевізника є «докази торгівлі людьми».

У черговому своєму повідомленні, Едвін Атема запитав, коли ж у Європі почне функціонувати соціальний захист та регулювання ланцюжків поставок?

Рух католицьких робітників (KAB) Трірської єпархії відкрив рахунок для пожертвувань, який потім відправляє до «Фонду належної обачності в галузі дорожнього транспорту» (RTDD), що базується в Нідерландах. Колеги з RTDD чергують у зоні відпочинку та разом з іншими організаціями підтримують водіїв.

Польське видання logistyka.rp.pl звернулося за коментарями щодо ситуації до перевізника, водії якого страйкують у Німеччині. У листі, отриманому редакцією, фінансовий директор Agmaz Магдалена Курек запевняє, що всі розрахунки з водіями здійснюються на постійній основі відповідно до умов укладених договорів. За її заявою, далекобійники отримують покладені їм гроші щомісяця і компанія не має абсолютно ніякої заборгованості.

На даний момент перевізник намагається повернути автомобілі і вантажі, що знаходяться в них.

Вона вважає, що без підтримки поліції, прокуратури та ЗМІ швидко справа не вирішиться. Однак і в цьому не можна бути впевненим, оскільки для багатьох політиків це питання цілком укладається з метою їхньої діяльності. Вони роками говорять про «соціальний демпінг» і Пакет мобільності створений їхніми руками.

14 квітня група інспекторів Окружної інспекції праці (OIP) у Кракові розпочала перевірку компаній Agmaz, Luk-Maz та Imperia. За інформацією, наданою виданню прес-секретарем OIP Ганною Майєрек, у перевізника загалом працює тисяча водіїв, майже всі іноземці з Грузії та Узбекистану.

Прес-секретар також додала, що зазначені компанії неодноразово піддавалися перевіркам. З січня 2020 року інспектори праці проводили перевірки:
- в Agmaz 10 разів – 3 штрафи;
- у Luk-Maz 8 разів – 1 штраф;
- в Imperia 2 перевірки у 2021 році та одну у 2022 році – 1 штраф за порушення норм праці та відпочинку водіїв.

Логіст.Today нагадує, що кілька днів тому польський перевізник перерахував частину заборгованостей із зарплати водіям, які страйкують у Німеччині.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Глава Agmaz, Luk-Maz та Imperia виплатив водіям частину заборгованостей із зарплати».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram