У Польщі відбулася акція протесту, в рамках якої перевізники вимагали вирішити питання з білоруськими та російськими компаніями, які витісняють із ринку польських транспортників. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлень, опублікованих прес-службою Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD) та порталом logistyka.rp.pl.
Пікет відбувся 22 березня. Понад 300 сідельних тягачів та вантажівок зібралися на майданчику, розташованому на південний схід від Варшави і проїхали караваном об'їзною дорогою столиці – спочатку А2, потім S8.
Перед поїздкою було організовано конференцію, на якій учасники представили найважливіші вимоги:
- заборона на в'їзд білоруських та російських напівпричепів;
- заборона на діяльність у Польщі компаній з російським та білоруським капіталом;
- відповідальність відправника щодо оплати перевізникам;
- Відновлення дозвільних документів для українських компаній.
У ZMPD зазначили, що причиною протесту стала незгода з політикою уряду, яка погодилася з Пакетом мобільності, запровадила Польський орден, підвищила податки, а також проводить неправильну східну політику.
«Цей ринок закритий для перевізників із Польщі, а наша країна відкрита для компаній із російським, білоруським та українським капіталом. Ми є прихильниками конкуренції, але на рівних. Сьогодні білоруські служби вимагають від наших перевізників застави у сотні тисяч євро, зупиняють польські вантажівки. Це вбиває польську транспортну галузь, яка приносить нам 6% ВВП. Ми боремося за те, щоб галузь вижила, щоб у нас була хоча б одна економічна перлина, якою можна пишатися. Польща стала брамою для східного капіталу, через транспортну галузь на ринок ЄС. Компанії зі східним капіталом реєструються в Польщі в салонах краси або віртуальних офісах, оптимізують себе у фінансовому відношенні, показують прибуток там, де нижчі податки, і працюють на ринку всередині ЄС».
Заяви пікетувальників
Також одна з вимог стосувалася поновлення системи обміну дозволами з Україною. Протестувальники наголошували, що український транспорт швидко зростає, і минулого року на цьому ринку був рекордний продаж вантажівок.
На завершення акції було озвучено, що перевізники дали уряду два тижні на виконання вимог. Після цього часу вони планують посилити страйк, у тому числі зайти до найбільших міст Польщі. Хоча, на думку деяких представників ринку, вимоги, про які йдеться більше стосуються політики ЄС, і Польща не зможе вирішити їх самостійно.
«Кожен із цих постулатів здається на перший погляд виправданим, хоча й потребує глибшого аналізу. Уникайте створення правил, які можуть мати неприємні наслідки для нас у майбутньому. Те, що здається хорошим зараз, може виявитися негативним у майбутньому. Думати треба сьогодні та завтра»
Ян Бучек, президент ZMPD
Як приклад, вимога запровадити дозвільну документацію для українських компаній. Декілька днів тому Євросоюз продовжив угоду про автомобільні перевезення з Україною до 30 червня 2024 року. Автоперевізники обох Договірних Сторін мають право здійснювати автомобільні перевезення вантажів у двосторонньому, транзитному та внутрішньодержавному сполученні. Проте українські перевізники не можуть здійснювати каботаж чи перевезення до ЄС без дозволів, про що, як стверджують польські перевізники, деякі відправники вантажу забувають.
Щодо дозволів на в'їзд для напівпричепів, зареєстрованих у РФ та РБ, то це є наслідком санкцій ЄС.
«Для нас небезпечним є перевалка на терміналах у РБ, і найкраще організувати перевалку в Польщі... Якби вдалося ввести перезавантаження на польській стороні, то не потрібно приймати постійні рішення. Достатньо вказати тимчасові склади, наприклад, використовувати склади в Малашевичах, які не обтяжені залізничним навантаженням. У такій ситуації білоруські перевізники платили б 200 євро за в'їзд у Польщу та 150 євро за друк, як ми зараз робимо у них».
Кароль Рихлик, президент Національної асоціації міжнародних автомобільних перевізників
Логіст.Today нагадує, що Національна податкова служба, Прикордонна служба, Національна інспекція праці та будівельний нагляд проводять перевірку транспортних компаній по всій країні. Зокрема, під перевірку підпадають компанії, які, ймовірно, працюють із білоруським чи російським капіталом.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: профільні служби проводять перевірки транспортних компаній з капіталом із РФ та РБ».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
В Іспанії водія фургона, який засліпив далекобійника лазером, планують оштрафувати на велику суму
До уваги водіїв! Можливе ускладнення руху на автодорозі М-15
Литва: комерційні електромобілі звільнено від дорожнього податку
Досить писати хуйню. А цього редактора вигнати з роботи без допомоги. Грошей вистачить усім. Розмовляючи з польськими водіями, вони вважають за краще краще їздити як РБ так і на Росію. Досить пропаганди. Всім добра.
Раша повинна гнити наодинці! Ніяких фінансових зв'язків із Терористами!