Італія: нові правила для відряджених водіїв

Згідно з новим указом італійського уряду, транспортна компанія, яка направляє водіїв до Італії, повинна подавати відповідну декларацію не пізніше початку відрядження через систему IMI, пов'язану з інформацією про внутрішній ринок, розроблену в Євросоюзі. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі trasportoeuropa.it.

Нововведення містяться у законодавчому декреті 27/2023, який реалізує Директиву ЄС 2020/105. Декларація має містити:

- ідентифікатор перевізника або номер ліцензії ЄС, якщо він є;
- контактні дані транспортного менеджера або іншої контактної особи в державі-члені установи із завданням забезпечення контактів з компетентними органами в Італії та надсилання та отримання документів або повідомлень;
- дані про водія, домашню адресу та номер посвідчення водія;
- дату початку дії трудового договору з водієм та застосовне до нього право;
- дату початку та закінчення відрядження;
- держномери автотранспортних засобів;
- вказівка ​​на те, чи є транспортні послуги, що надаються перевезенням вантажів, пасажирів, міжнародними перевезеннями або каботажем.

Перевізник зобов'язаний оновити інформацію, вказану вище, протягом п'яти днів після події, що визначає оновлення. Крім того, він повинен забезпечити наявність у водія у паперовому чи електронному форматі:

- копії декларації, надісланої через систему відкритого інтерфейсу IMI;
- будь-який корисний документ щодо транспортних операцій, що здійснюються в Італії, або докази, зазначені у статті 8, параграф 3, Регламенту ЄС №1072/2009;
- записи тахографа, включаючи символи держав-членів, якщо водій був присутній при здійсненні міжнародних автомобільних перевезень або каботажних операцій.

Відповідно до законодавства, внутрішні автомобільні перевезення, що здійснюються в приймаючій державі-члені перевізником-нерезидентом, вважаються такими, що відповідають цьому регламенту тільки в тому випадку, якщо перевізник може подати докази попереднього міжнародного перевезення, а також будь-які каботажні перевезення, здійснені з тих пір. У випадку, якщо транспортний засіб знаходився на території держави-члена, що приймає, протягом чотирьох днів, що передують міжнародному перевезенню, перевізник також повинен подати докази, що чітко засвідчують усі здійснені перевезення в той період. Для кожної проведеної операції докази включають:

- ім'я, адреса та підписи відправника та перевізника;
- ім'я та адресу вантажоодержувача, а також його підпис та дату доставки після доставки товару;
- місце та дату передачі товару та передбачуване місце доставки;
- діюче позначення характеру вантажу та способу пакування, а для небезпечних вантажів загальновизнане позначення, а також кількість упаковок, які на них наносять спеціальні маркування та номери;
- Маса брутто або іншим чином виражену кількість товару;
- реєстраційний номер автомобіля та причепа.

Обов'язки водія та перекладача

Водій повинен зберігати та надавати дорожній поліції у паперовому чи електронному форматі будь-які відповідні докази міжнародних перевезень, які можуть продемонструвати двосторонню транспортну операцію або додаткові операції, що дають підстави для звільнення.

Перевізник у свою чергу на запит, сформульований Національною інспекцією праці або органами дорожньої поліції, зобов'язаний передати після періоду відрядження і протягом восьми тижнів з моменту запиту через систему публічного інтерфейсу, підключену до IMI, копії документів, перераховані вище, а також:

- документацію про заробітну плату, отриману водієм у період відрядження;
- трудовий договір або рівноцінний документ відповідно до статті 1 законодавчої постанови від 26 травня 1997 р, п.152;
- графік роботи водія та підтвердження виплати заробітної плати.

санкції

Стаття 12 у постанові визначає такі санкції:

1. Перевізник, який направив працівників до Італії в рамках транснаціональних перевезень або каботажу, який не надіслав декларацію про відрядження через загальнодоступну інтерфейсну систему, пов'язану з IMI, підлягає штрафу від 2,5 тис. до 10 тис. євро.
2. Перевізник, який не виконав обов'язків щодо повного та правильного повідомлення інформації протягом п'яти днів з моменту події, що стала підставою для її оновлення, підлягає адміністративному штрафу - від 1 тис. до 4 тис. євро.
3. Перевізник, який не гарантує, що водій має у паперовому чи електронному форматі копію відправленої декларації та будь-який корисний документ, що стосується транспортних операцій, що відбуваються в Італії, або вищезазначені тести та записи тахографа, підлягає штрафу у розмірі від 2,5 тис. грн. до 10 тис. євро
5. Водій, який не виконує зобов'язання щодо збереження та надання у розпорядження поліції вищевказаних документів, підлягає штрафу у розмірі від 150 до 600 євро. Обов'язок пред'явити документацію протягом тридцяти днів прописується в протоколі спору. Після встановлення порушень застосовується додаткова санкція у вигляді адміністративного затримання доти, доки не будуть представлені запитані документи або у будь-якому випадку не більше ніж на тридцять днів, при цьому тримання під вартою покладається на одного із суб'єктів, зазначених у статті 214-біс CdS.
5. Перевізник, який не надіслав копії документів та документів про заробітну плату, отриману водієм у період відрядження; трудовий договір або прирівняний до нього документ; графік роботи водія та підтвердження виплати заробітної плати; сплачує штраф у розмірі від 1 тис. до 4 тис. євро. Санкція накладається органом нагляду, що висунув запит.
6. Клієнт, перевізник, відправник вантажу та підрядник у разі субперевезення підлягають штрафу у розмірі від 2,5 тис. до 10 тис. євро, якщо перевізник не надіслав декларацію про проведення через систему загального інтерфейсу, підключену до IMI, або якщо третя країна ще не акредитувала себе у системі IMI, відправивши повідомлення до Міністерства праці.

Санкції, зазначені у пунктах 1, 2, 3 та 5, також застосовуються до перевізника, заснованого у третій країні, у разі порушення зобов'язань, встановлених відповідно до методів передачі через повідомлення про пошту до Міністерства праці. Санкції, зазначені у пункті 4, застосовуються до водія, який надає транспортні послуги для перевізника, зареєстрованого у третій країні.

Логіст.Today нагадує, що між представниками італійської транспортної галузі виникла суперечка щодо необхідності CQC для професійних водіїв. З'явилася пропозиція про скасування класифікаційного документа.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Італія: між асоціаціями перевізників виникла суперечка про необхідність CQC для водіїв».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram