Бюрократія у відділах видачі посвідчень водія та складний процес найму співробітників з третіх країн - дві основні проблеми, які, на думку транспортного оператора Франка Шюрле з Неккарзульма (федеральна земля Баден-Вюртемберг), створюють величезний дефіцит у професії. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.
Перша проблема - робота відділу видачі прав водія. Франк Шюрле розповідає про районне управління Хайльбронна, де, на його думку, не вистачає співробітників. А подання заявки на отримання чи продовження посвідчення він називає "катастрофою середнього масштабу".
«Відповідальні особи в органах влади мали б створити посаду, яка насамперед займалася б продовженням прав водія для професійних водіїв. Водій не може місяцями сидіти вдома без доходу, інколи ж підприємець втрачає замовлення»
Франк Шюрле
Друга проблема – перешкоди при наборі водіїв із третіх країн. Більше року Франк Шюрле намагався найняти водія з Сербії, але влада так і не дала йому відповідного дозволу. Близько 60% його водіїв приїжджають із-за кордону. Таким чином, транспортна компанія не може зрозуміти, чому розширення сертифіката ADR можна викладати лише німецькою мовою.
«Нам терміново треба покінчити з цією старою традицією, ми давно стали багатонаціональною державою»
Франк Шюрле
Багатьом співробітникам, які приїхали з-за кордону, доводиться непросто, адже їхні родини мешкають удома і несуть витрати на ведення двох домогосподарств. Тому Франк Шюрле виступає за інтеграцію та імміграцію всієї родини.
Логіст.Today нагадує, що щоб залучити професійних водіїв у галузь влади багатьох європейських країн розробляють різні стратегії та програми. Зокрема, уряд Португалії виплачуватиме по 600 євро за кожне одержане посвідчення водія.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Влада Іспанії оплачуватиме майбутнім водіям вантажівок професійне навчання».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
LVS: для вантажів з України необхідно створити «зелений коридор» через Польщу до Литви
Влада Німеччини хоче продовжити преференції для газових вантажівок
Що чекає на вантажні авіаперевізники у 2018 році?
Правильно пише Франк, але є ще ненормальні нюанси у цій роботі, які також впливають на професійну діяльність. Величезна кількість керівництва у транспорті є технічно неграмотними. Для них головною цінністю є лише гроші, люди їм нецікаві. Також давно треба коригувати ЕСТР. ,Треба заборонити нічну роботу всіх водіїв (крім термінових доставок) тому що це вбиває водіїв-людей. Треба прибрати маячні вимоги до різних видів перевезень, нікому не потрібна обмінна процедура палет, заборона на 45 годин відпочинку у вантажівці та інша брехня. Я знаю, про що я говорю, Я 30 років працюю водієм у цій сфері. Більшість вимог – це ідіотизм.
Згоден на 100%