Литва: з якими труднощами зіткнулися перевізники за рік дії Пакету мобільності

RU UA


За рік дії Пакету мобільності (ПМ) багато перевізників так і не змогли повністю адаптуватися до нових правил, внаслідок чого продовжували отримувати високі штрафи і навіть позбавлялися транспортних засобів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі Delfi.

Одна зі змін стосувалася режиму роботи водіїв, зокрема, заборони регулярного щотижневого відпочинку в кабіні вантажівки та зобов'язання повертатися до оперативного штабу або до місця проживання щонайменше на 45 годин кожні 4 тижні.

Представники литовських перевізників, які пережили перший рік повної дії ПМ, наголошують на тому, що досвід показав, що Європа не була готова до змін – вони встановили правила, але не сказали, як їх потрібно впроваджувати. Тому кожна країна відноситься до процедури по-своєму, що означало для транспортних компаній постійні незручності та спроби адаптуватись.

Генеральний секретар Міжнародного альянсу транспорту та логістики (TTLA), який об'єднує литовські транспортні компанії, Повілас Дріжас каже, що перевізники цілий рік живуть в умовах правової та нормативної невизначеності. Наприклад, спочатку Європейська комісія (ЄК), роз'яснюючи правила, говорила, що тягачі мають бути повернуті до країн реєстрації з напівпричепами. Але після обговорень становище змінилося – тепер до повернення допускається лише сідельний тягач. Так само є розбіжності щодо повернення водіїв у свої місця проживання. Спочатку говорили, що таке повернення працівників є обов'язковим, тепер же кажуть, що компанії просто зобов'язані зробити так, щоб вони повернулися, а водії тепер самі можуть вирішувати, робити це чи залишитися на роботі ще на чотири тижні.

За словами Повіласа Дріжаса, лише через вимогу періодично повертати тягачі до країн реєстрації ціни на перевезення в Європі минулого року підскочили на 8-15%, оскільки компанії були змушені реорганізувати свою діяльність, забезпечити ротацію техніки та співробітників. Мета Пакету мобільності полягала в гармонізації та уніфікації умов роботи перевізників у Європі, але сталося зворотне – невизначеності лише більше, і те, що дозволено в одній країні, може спричинити штраф в іншій.


«Зараз ми маємо 27 різних ситуацій. Країни трактують правила по-різному, і деякі положення ПМ досі взагалі не перенесені до їхньої правової бази. Компанії намагаються максимально дотримуватися цих правил. Після набуття чинності Пакетом мобільності в Європі активізувалися перевірки транспортних компаній, а інспектори, що їх проводять, розподіляють штрафи за своїм розумінням. Якщо півроку тому компанії нашого альянсу отримували по три-чотири штрафи на тиждень, то зараз це відбувається щодня. І це не означає, що оштрафована компанія неправа. Просто точаться суперечки з контролерами, які просто штрафують, а потім пропонують розібратися в суді».

Повілас Дріжас

Він зазначає, що іноді доходять до абсурдних ситуацій, коли водія транспортного засобу, що зупинився, просять розповісти, де він провів вихідні два тижні тому. Якщо сказано, що в готелі потрібні квитанції, що підтверджують це, за відсутності яких накладається штраф за порушення правил праці та відпочинку: «але правила кажуть, що ви можете бути покарані, якщо водія спіймали сплячого в кабіні. Ні він, ні компанії не повинні зберігати будь-які готельні квитанції».

Більшість перевізників контролюються і зупиняються для огляду французькою та бельгійською владою, але останнім часом відзначилися й італійці, які почали затримувати тягачі на кілька місяців навіть за порушення правил дорожнього руху.


«Я не говорю про якусь контрабанду чи подібні кримінальні справи. Наприклад, нещодавно в Італії вантажівка в'їхала в тунель назустріч руху, тут же перекинулася, ніхто не постраждав. Однак після складання протоколу про адміністративне правопорушення вантажівка була затримана на три місяці»

Повілас Дріжас

Литовська національна асоціація автоперевізників «Linava» також нещодавно підрахувала, що литовські перевізники отримують дедалі більше штрафів за порушення Пакету мобільності в Європі, члени асоціації отримують щонайменше кілька таких штрафів на тиждень. Штрафи для однієї компанії становлять приблизно від 2 до 4 тис. євро, у середньому – 2 тис. євро.

Власник каунаської транспортної компанії Solotransa Артурас Руткаускас, не приховує штрафів, які він отримує.


"Треба визнати, що не завжди вдається забезпечити виконання вимоги про повернення вантажівок, а при її невиконанні в Західній Європі накладаються штрафи в розмірі 750-3000 євро"

Артурас Руткаускас

Він також стверджує, що найчастіші та найнав'язливіші перевірки проводяться французькими та бельгійськими інспекторами. Як ще один наслідок Пакету мобільності Артурас Руткаускас вказує на зниження цін на перевезення до Литви та інших периферійних країн ЄС. Сталося це через те, що вантажу не вистачило на весь потік вантажівок, а їх обсяг ще більше скоротився через закриття східного ринку через війну в Україні. За його словами, просто немає можливості реалізувати всі вимоги Пакету мобільності, навіть для відпочинку водіїв поза кабінами вантажівок. Адже безпечних місць, де можна було залишити транспортний засіб і де поряд з ним стояв би готель, не вистачало і не вистачає.

Артурас Руткаускас додає, що у зв'язку з усіма змінами почався переділ ринку, але не між «Сходом та Заходом, а між Сходом та Сходом».


«Такі країни, як Польща, Чехія, Угорщина, ближчі до західної зони, тому зараз вони отримують перевагу. Проте литовські перевізники, як і раніше, зберігають свою конкурентоспроможність. З одного боку, це було пов'язано з відносно високим попитом на транспортні послуги минулого року та відсутністю автомобілів на ринку».

Артурас Руткаускас

З іншого боку, він також зазначає, що багато литовських компаній, готуючись до набуття чинності Пакетом мобільності, відкривали філії в Польщі та реєстрували вантажні автомобілі в цій країні. Повілас Дріжас також каже, що ряд литовських перевізників перенесли частину своєї діяльності ближче до Західної Європи, переважно до Польщі. Хоча тенденція корпоративної міграції останнім часом сповільнилася, все ще можна оцінити, що понад 10% вантажівок литовських компаній зареєстровано у зарубіжних країнах.

Логіст.Today нагадує, що в окремих випадках пробіг вантажних автомобілів литовських транспортних компаній на міжнародних маршрутах сягає трохи більше 130 тис. кілометрів на рік, що є третьою за величиною відстанню у всьому Європейському союзі. Такі показали пов'язані з положеннями Пакета мобільності та призводять до низки труднощів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Через вимоги Пакету мобільності, литовські вантажівки долають одні з найбільших відстаней по всій Європі».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK