TLP: поправка до Трудового кодексу може зашкодити перевізникам

Представники транспортної галузі Польщі звернулися до законодавців з проханням доопрацювати деякі поправки до Трудового кодексу, оскільки вони торкаються інтересів роботодавців. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації роботодавців «Транспорт та логістика Польщі» (TLP).

У TLP повідомили, що активно стежать за «роботою над поправкою до Трудового кодексу, яка має внести до польського законодавства рішення, які містяться у положеннях Директиви (ЄС) 2019/1152 Європейського парламенту та Ради про прозорі та передбачувані умови праці до Європейського Союзу». Під час розробки директиви Брюсселем асоціація не раз висловлювала сумніви щодо низки питань, пов'язаних з її реалізацією у сфері автомобільного транспорту. Тому TLP звертається тепер до польських парламентарів із проханням «доопрацювати деякі рішення на завершальному етапі законодавчої роботи щодо внесення змін до Трудового кодексу, щоб вони враховували специфіку виконання професійних завдань водіями».

Зокрема, йдеться про такі пункти:
- положення про те, що роботодавець не може заборонити працівникові одночасно перебувати у трудових відносинах з іншим роботодавцем;
- положення, що потребує інформування працівника про щоденний та щотижневий робочий час;
- положення, яке встановлює нові зобов'язання щодо надання інформації у разі відрядження працівника для виконання службових завдань за кордон на строк понад 4 тижні;
- положення, що зобов'язує роботодавця нести витрати на навчання працівника та проводити навчання у робочий час, а якщо це неможливо, зараховувати час навчання у робочий час.

На думку TLP, зазначені вище положення «у транспортній практиці їх дуже важко чи навіть неможливо реалізувати». На думку асоціації, ухвалення цих змін призведе до наступних ефектів:
- відсутність визначеності щодо застосовного законодавства та пов'язаних з ним регуляторних ризиків (прикладом може бути неточне визначення правил проведення навчання працівників);
- фіктивне виконання обов'язків, що покладаються на роботодавця-перевізника (прикладом може бути обов'язок повідомляти про країни, в яких виконуватиметься робота, або обов'язок повідомляти про робочий час водія);
- неправомірна кримінальна, адміністративна та цивільно-правова відповідальність роботодавців, які наймають водіїв, що здійснюють автомобільні перевезення (прикладом може бути перевищення водієм ліміту часу керування автомобілем у зв'язку з виконанням додаткової роботи на автомобільному транспорті в іншого роботодавця);
- загроза руху та безпеці дорожнього руху (прикладом може бути втома водія громадського транспорту, який додатково займався роботою протягом часу, відведеного на щоденний відпочинок).

Також TLP зазначила, навіть якщо не враховувати проблеми, пов'язані з прийняттям парламентом змін у сфері автомобільного транспорту, період vacatio legis (період між оголошенням та набранням чинності законом) надто короткий і становить лише 21 день після опублікування в офіційному виданні.

На думку асоціації, таке коротке vacatio legis є наслідком порушення терміну реалізації права ЄС. Польща була зобов'язана прийняти та ввести в дію відповідне національне законодавство 1 серпня 2022 року. Проте ця затримка відбулася не з вини роботодавців.

Логіст.Today нагадує, що у січні Національна інспекція праці (PIP) Польщі оголосила про збільшення кількості перевірок міжнародних автоперевізників у контексті дотримання деяких положень Пакету мобільності.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "У 2023 році польська Інспекція праці щільніше займеться міжнародними автоперевізниками".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram