У четвертому кварталі минулого року, порівняно із третім кварталом, індекс європейських автомобільних фрахтових ставок Upply x Ti x IRU показує, що спотові ставки знизилися на 2,4 пункти. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Це перше падіння спотового індексу з першого кварталу 2020 року, але спотові ставки, як і раніше, залишаються вищими на 18,1 пункту порівняно з четвертим кварталом 2021 року. Тим часом індекс контрактних ставок зріс на 0,4 пункту в порівнянні з попереднім кварталом у четвертому кварталі, а контрактні ставки в даний час зросли на 19 пунктів у річному обчисленні.
Падіння спотових ставок у Європі є результатом низького попиту в піковий сезон через інфляцію, що призвело до зниження споживчої впевненості до рекордно низького рівня, тоді як рівень запасів у Європі залишається високим. Інфляція в єврозоні досягла піку у 10,6% у жовтні, а довіра споживачів у єврозоні досягла історичного мінімуму у 95,1 пункту у вересні з незначним покращенням протягом четвертого кварталу 2022 року.
Спотові ставки часто випереджають зростання контрактних ставок, тому падіння індексу, поряд з явними індикаторами зниження попиту на послуги автомобільних вантажоперевезень у короткостроковій перспективі, передбачає, що контрактні ціни зрештою почнуть падати. Проте будь-яке падіння фрахтових ставок протягом наступних кількох місяців, ймовірно, стримуватиметься тиском з боку пропозиції, внаслідок чого експлуатаційні витрати на автомобільні перевезення залишаться високими, навіть якщо цей тиск з боку пропозиції почне слабшати.
Щодо витрат, які є важливим фактором при визначенні фрахтових ставок, то в середньому ціни на дизельне паливо у четвертому кварталі 2022 року були на 21,5% вищими, ніж у січні 2022 року, що дозволило зберегти високі витрати і, у свою чергу, ставки у четвертому кварталі 2022 року.
«Ми ясно бачимо, що спотові фрахтові ставки падають, а контрактні ставки, як правило, знижуватимуться з початку 2023 року. Але якою мірою? Витрати операторів автомобільних вантажоперевезень, як і раніше, найвищі, а водіїв не вистачає. Мій погляд на 2023 рік: контрактні ставки знизяться на 3-5%, а спотові ставки ставатимуть дедалі більше волатильними через невизначеність споживчого попиту»
Томас Ларр'є, головний виконавчий директор Upply
Підвищення заробітної плати водіїв за умов дефіциту також сприяє зростанню фрахтових ставок. Нові дані IRU показують, що попит на водіїв вантажівок зростав протягом всього 2022 року аж до листопада, при цьому кількість відкритих вакансій водіїв вантажівок для ключових європейських транспортних країн у грудні зросла на 39% порівняно із січнем 2022 року. Однак в останньому кварталі попит на водіїв дещо знизився, при цьому відкриті позиції скоротилися на 4% порівняно з третім кварталом, ймовірно, відбиваючи падіння попиту на автомобільні перевезення, що спостерігалося протягом кварталу.
«Невелике зниження фрахтових ставок у четвертому кварталі через зниження споживчого попиту внаслідок інфляції пом'якшило тиск на водіїв та логістичних операторів. Тим не менш, зниження рівня нестачі водіїв має лише тимчасовий характер, а середньострокові перспективи виглядають похмурим: до 2026 року на пенсію піде третина водіїв вантажівок у Європі. Ставки знову піднімуться в найближчі квартали до потенційно неприйнятного рівня, що, своєю чергою, підживить інфляцію»
Вінсент Ерард, старший директор IRU зі стратегії та розвитку
Прогноз на 2023 рік передбачає зниження ставок автомобільних вантажних перевезень, що зумовлено падінням обсягів автомобільних вантажних перевезень, що послабить підвищувальний тиск на ставки. Однак очікується, що у 2023 році попит швидше ослабне, ніж звалиться, тому, хоча ставки мають пом'якшитися, їх падіння не очікується. З боку пропозиції ціновий тиск залишиться високим та утримає ціни на високому рівні порівняно з допандемічним рівнем, хоча ціновий тиск також трохи послабшає порівняно з екстремальними умовами 2022 року.
«Європейський ринок автомобільних вантажоперевезень переходить у нову фазу, оскільки попит знижується, а ціни починають падати. Зокрема, ми очікуємо на подальше зниження фрахтових ставок у першому кварталі, враховуючи слабкий споживчий попит, високі запаси в Європі та низькі обсяги імпорту у четвертому кварталі. Проте обсяги, ймовірно, стабілізуються у другій половині року, оскільки рівні запасів будуть відпрацьовані, а найгірші наслідки інфляції ослабнуть. Ранні ознаки більш довгострокових прогнозних показників, таких як рекордний рівень замовлень на обладнання для виробництва напівпровідників, припускають, що обсяг виробництва відновиться, щоб задовольнити очікуваний попит наприкінці 2023 року. Це відновлення попиту у поєднанні з високими витратами з боку пропозиції, ймовірно, підтримуватиме високий рівень нижня межа фрахтових ставок у 2023 році»
Майкл Кловер, керівник відділу комерційного розвитку Ti
Логіст.Today нагадує, що до кінця третього кварталу 2022 ставки на автомобільні перевезення в Європі почали знижуватися. Це сталося після піку підвищення, яке припало на середину кварталу.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "IRU: ставки на автомобільні перевезення в Європі досягли піку, але тепер можуть піти на спад".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У США рекрутер обікрала транспортні компанії більш ніж на $120 тис.
Поліція затримала злочинне угруповання, що обкрадає вантажні вагони
«Зведення з кордону» 30 березня 2018р. станом на 09.00 (по Києву)
