Euro 7: експерт Ademe прокоментував основні зміни, пов'язані з новими стандартами

RU UA


Законопроект про майбутній стандарт Euro 7, прийнятий Європейською комісією, передбачає глобальне посилення, яке має дозволити скоротити викиди оксидів азоту на 56% та викиди твердих частинок на 39% до 2035 року. Про це Логіст.Today дізнався з інтерв'ю інженера Французького агентства з управління довкіллям та енергетикою (Ademe) Дениса Беніта, опублікованому виданням transportinfo.fr.

Проте, за словами експерта, у тексті проголошується припинення спалювання палива для приватних транспортних засобів у 2035 році, але для професіоналів офіційно нічого не вирішено з огляду на труднощі електрифікації вантажівок щодо їхньої дальності пробігу та автономності.


«Euro 7 є повнішим, оскільки законодавці скористалися можливістю додати частину вимірювання двигунів у гарячому, а потім у холодному стані, знаючи, що в останньому випадку викиди забруднюючих речовин вищі. Новий стандарт міг би, наприклад, підтвердити, що газовий двигун працює краще у холодному стані, ніж дизельний двигун. Це набагато більше відбиває реальність автопарку перевізника»

Денис Беніта

За його словами, частки від гальмівних систем та шин також враховуватимуться, навіть якщо порогові значення ще не визначені. Крім того, новий стандарт порушує питання довговічності, вимагаючи, щоб викиди забруднюючих речовин зберігалися з часом. Залежно від категорії автомобіля йдеться від 375 тис. до 850 тис. кілометрів пробігу. Стандарт Euro 7 стосується електричних та водневих транспортних засобів, зокрема щодо стану акумуляторів.

Денис Беніта також прокоментував процес розвитку електричного автомобільного сектора за умов нових стандартів.


«Розвиток електричного автомобільного сектора вже розпочався. Просто подивіться на пропозицію автобусів у цьому районі. Для вантажівок, незважаючи на невелику затримку, моделі вже є у каталогах виробників. Вони почнуть постачатись з наступного року, а водневі вантажні автомобілі мають вийти на ринок у 2025 році. Обмеження, пов'язані зі стандартом Euro 7, стосуються переважно аспекту акумуляторів і не блокують сектор».

Денис Беніта

Що стосується вимірювань частинок, пов'язаних з гальмуванням і шинами, то тут дещо більш конкретно. Система регенерації за допомогою електродвигуна для відновлення частини енергії гальмування за рахунок повторної подачі електроенергії в акумулятор (рекуперації), за словами експерта, апріорі має бути скоріше сприятливою для цієї технології.


«Для шин це може бути несприятливим, оскільки крутний момент двигуна вищий, то шини піддаються більшому навантаженню через прискорене зношування і вищі викиди частинок порівняно з ДВС. Але я не думаю, що це гальмо, стандарт Euro 7 не був розроблений для герметизації сектора, він, як і раніше, сприятливий для електромобілів»

Денис Беніта

Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія продовжує відстоювати свою думку щодо впровадження стандартів Euro 7 для вантажних автомобілів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄК не має наміру відмовлятися від своїх пропозицій щодо впровадження стандартів Euro 7».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK