Законопроект про майбутній стандарт Euro 7, прийнятий Європейською комісією, передбачає глобальне посилення, яке має дозволити скоротити викиди оксидів азоту на 56% та викиди твердих частинок на 39% до 2035 року. Про це Логіст.Today дізнався з інтерв'ю інженера Французького агентства з управління довкіллям та енергетикою (Ademe) Дениса Беніта, опублікованому виданням transportinfo.fr.
Проте, за словами експерта, у тексті проголошується припинення спалювання палива для приватних транспортних засобів у 2035 році, але для професіоналів офіційно нічого не вирішено з огляду на труднощі електрифікації вантажівок щодо їхньої дальності пробігу та автономності.
За його словами, частки від гальмівних систем та шин також враховуватимуться, навіть якщо порогові значення ще не визначені. Крім того, новий стандарт порушує питання довговічності, вимагаючи, щоб викиди забруднюючих речовин зберігалися з часом. Залежно від категорії автомобіля йдеться від 375 тис. до 850 тис. кілометрів пробігу. Стандарт Euro 7 стосується електричних та водневих транспортних засобів, зокрема щодо стану акумуляторів.
Денис Беніта також прокоментував процес розвитку електричного автомобільного сектора за умов нових стандартів.
Що стосується вимірювань частинок, пов'язаних з гальмуванням і шинами, то тут дещо більш конкретно. Система регенерації за допомогою електродвигуна для відновлення частини енергії гальмування за рахунок повторної подачі електроенергії в акумулятор (рекуперації), за словами експерта, апріорі має бути скоріше сприятливою для цієї технології.
Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія продовжує відстоювати свою думку щодо впровадження стандартів Euro 7 для вантажних автомобілів.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄК не має наміру відмовлятися від своїх пропозицій щодо впровадження стандартів Euro 7».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram