Як змінювався трафік на Новому Шовковому шляху у 2022 році

Дані щодо трафіку Нового Шовкового шляху викликали розбіжність у експертів. З одного боку аналітики вказують на стабільне зростання, але з іншого - фактичні цифри говорять про протилежне. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.

Згідно з даними, опублікованими робочою конференцією China National Railway Group Co., Ltd. На початку січня поїзди Китай-Європа здійснили 16 тис. рейсів і доставили 1,6 млн TEU. За даними Китайської національної залізниці ці цифри вказують на щорічне зростання на 9% порівняно з 2021 роком.

Як зазначає видання, незважаючи на прогнози, що євразійські залізничні перевезення зазнають суттєвого удару, який призведе до їхнього значного падіння, ці побоювання в результаті не підтвердилися. Обсяги перевезень між Китаєм та Європою продовжували зростати. Але хоча загальна пропускна спроможність Китай-Європа зросла в 2022 році, це не свідчить про фактичний трафік, оскільки Китайська національна залізниця розглядає РФ як європейський напрямок на Новому Шовковому шляху.

При розгляді індексу Eurasian Rail Alliance видно, що обсяги перевезень між європейськими хабами та Китаєм скоротилися на 31,94% порівняно з 2021 роком. Зокрема, у 2022 році обсяги перевезень Європа-Китай як у східному, так і західному напрямах склали 386 374 TEU. У 2021 році це число становило близько 618 TEU. Обсяг перевезень у західному напрямку у 180 році досяг 2022 262 TEU, що на 194% менше, ніж у 30,33 році (2021 409 TEU). З іншого боку, обсяг перевезень у східному напрямку також скоротився на 458%: було перевезено 35,14 TEU замість 124 TEU роком раніше.

Видання також додало, що незважаючи на війну, загальний трафік Шовкового шляху досяг нового максимуму, а не впав, як побоювалися багато експертів. Крім того, двосторонні відносини між Європою та Китаєм продовжують покращуватися, і обидві сторони висловлюють прагнення до більш тісної співпраці та залишають місце для подальшого зростання Шовкового шляху.

Логіст.Today нагадує, що для налагодження оптимальних альтернатив північному залізничному маршруту через РФ, Європейський банк реконструкції та розвитку (ЄБРР) розпочав дослідження для вивчення найкращих можливих зв'язків між країнами Центральної Азії та європейською мережею TEN-T.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ЄБРР шукає альтернативу північному маршруту «Нового Шовкового шляху», що проходить через РФ».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram