De Wit Transport: нідерландський перевізник поділився рецептом, як залучати та утримувати водіїв в умовах дефіциту
Нині у Нідерландах не вистачає понад 12 тис. професійних водіїв. І цей дефіцит загрожує ще більше, оскільки середній вік водіїв продовжує зростати. Щоб мати у штаті висококваліфікованих фахівців, деякі транспортні компанії самі займаються навчанням та підвищенням кваліфікації своїх співробітників. Про це Логіст.Today дізнався з інтерв'ю, яке видання Nieuwsblad Transport взяло у операційного менеджера нідерландської транспортної компанії De Wit Transport Едварда Гоуза.
Коментуючи ситуацію у своїй компанії, Едвард Гоуз наголошує, що їм фактично не доводиться стикатися з нестачею кадрів, хоча компанія постійно шукає нових співробітників. А «люди вишиковуються в чергу, щоб прийти і працювати у нас». Хоча, за його словами, підходять не всі.
«Наплив пов'язаний з тим, що багато перевізників більше не їздять далі за Париж. Вантаж вони доставляють дистриб'ютору, який перевозить його далі. Ми справді самі їздимо на південь Франції. Ми здійснюємо ці далекі подорожі, тому що назад беремо продукти. З півдня ми веземо до Нідерландів вино, квіти, фрукти та овочі. У нас ще попереду довгі багатоденні заїзди. Ми часто чуємо, що компанії перестають це робити. До нас приходять досвідчені водії та питають: у вас є місце для мене? Насправді ми все ще маємо лист очікування на міжнародні поїздки»
Едвард Гоуз
За його словами, компанія намагається навчати водіїв максимально широко. Наприклад, водієві, що працює «з двигуном, що охолоджує», потрібні зовсім інші знання, ніж коли йому доводиться завантажувати і закріплювати рулон сталі і «намотувати натяжні ремені».
«Ми навчаємо водіїв самі, як це можливо. Ми робимо це, наприклад, при бічній траєкторії входу. Люди, які не мають посвідчення водія для великовантажів, але мотивовані, можуть пройти цей маршрут разом з нами і отримати свої водійські права. Ми чітко домовляємося про це, тому що хочемо, щоб вони продовжували працювати на нас протягом тривалого часу. У процесі навчання вони починають на фургоні, а тим часом проходять навчання для отримання прав водія C і E. Якщо у них є водійські права категорії C, вони їздять на вантажівці із закритим кузовом і так далі. Ми даємо їм час навчання, процес навчання займає близько двох років. Тоді вони мають достатньо досвіду, і вони також можуть поїхати за кордон, якщо захочуть»
Едвард Гоуз
De Wit Transport також проводять курси середнього професійного навчання водіїв разом з Wesseling Transport, Dobbe Transport, Van der Slot Transport та STL.
Представник перевізника наголошує, що для водіїв важливо вчитися: «хороший водій не лише вміє водити, а й знає звичаї країни та клієнтоорієнтований».
Говорячи про проблеми фахівців, Едвард Гоуз наголошує на тому, що в транспортній галузі існує таке явище, як розрив між поколіннями.
«У нас багато водіїв віком 55 років і старших, а зараз трохи молодших – від 25 до 30 років. Ми помічаємо, що мало водіїв вікової групи від 30 до 45 років. Це пов'язано з тим, що протягом деякого часу основна увага приділялася вищій освіті для роботи в офісі. Ми також страждаємо на те, що підготовлено мало фахівців. Розрив між поколіннями призводить до того, що у старших водіїв мало спільного, щоб залучити до професії молоде покоління»
Едвард Гоуз
Він додає, що багато досвідчених водіїв підуть на пенсію найближчими роками. Але водії, які хочуть підзаробити після виходу на пенсію, можуть просто продовжувати працювати на компанію.
Також операційний менеджер De Wit Transport прокоментував і заборону водіям брати участь у завантаженні/розвантаженні.
«Робота водія важка, але переважно тому, що багато сидиш. Я думаю, що заборона на стягування плати за навантаження/розвантаження була б гарною ідеєю для великих мереж супермаркетів. Під час завантаження має бути багато різних людей. Але у нас приємно, що водії самі зайняті навантаженням та розвантаженням. Це може бути гарною зміною, і також важливо мати контакт із продуктом, який вони перевозять»
Едвард Гоуз
Логіст.Today нагадує, що з лютого наступного року у Франції подорожчає проїзд автомагістралями. Проте оператори платних доріг передбачили знижки на дорожні збори.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Франція: плата за проїзд автомагістралями у 2023 році передбачає знижки».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Укравтодор» пообіцяв завершити поточного року реконструкцію 22 км бетонної дороги на Житомирщині.
До уваги водіїв! Рух транспорту через ПП «Орлівка – Ісакча» тимчасово припинено
Робота водієм у Польщі: все підводне каміння на шляху до єврозарплати
