Експерти говорять про існуючу складність регулювання та законодавства у сфері вантажних та пасажирських перевезень. А щоб правоохоронцю перевірити вантажівку чи автобус, потрібно бути спеціалістом високого рівня. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою ROADPOL.
8 грудня у Брюсселі відбулася конференція ЄС з безпеки дорожнього руху 2022 року. На заході у центрі уваги були проблеми забезпечення дотримання вимог щодо вантажних автомобілів та автобусів, які висвітлила керівник оперативної робочої групи ROADPOL, начальник відділу дорожнього руху поліції округу Центральні Нідерланди Марійке Ескес.
За словами Марійці Ескес, поліція здебільшого відповідає за правозастосування, яке є останнім кроком у ланцюжку правил, коли всі інші органи влади та контролю не були успішними.
«Це означає, що правозастосування може здійснюватись лише добре навченими поліцейськими. Сьогодні, щоб перевірити вантажівку чи автобус, потрібно бути спеціалістом високого рівня»
Марійці Ескес
Вона навела кілька прикладів, серед яких:
- заборона на обов'язковий 45-годинний щотижневий відпочинок водіям у кабіні вантажівки. Немає такого методу, з допомогою якого інспектор міг би перевірити це належним чином;
- Маніпулювання тахографами. «Дуже витончене порушення, виявити яке здатні лише дуже добре підготовлені працівники. І для цього типу дорожніх перевірок поліції також потрібне спеціальне обладнання, яке є дуже дорогим».
Марійка Ескес у своєму виступі також звернула увагу на непропорційне співвідношення між розміром санкцій та фінансовою вигодою перевізників від порушення правил.
«Штрафи здаються високими, але вони низькі, порівняно з економічною вигодою, яку дає недотримання закону. Тому бачимо багато рецидивів. Один з моїх офіцерів у Нідерландах три тижні поспіль зупиняв вантажівку з одним і тим же водієм з вантажем сіна, надто високим і надто довгим для причепа. Заява водія полягала в тому, що його начальник сказав, що він вважає за краще платити штрафи, а не платити за додаткове паливо та додаткову зарплату та втрачати ще одне транспортне замовлення».
Марійці Ескес
Через фінансові міркування перевізники знижують рівень технічного обслуговування транспортних засобів, тому поліція стикається з великою кількістю вантажівок і автобусів, що погано обслуговуються.
Ще однією причиною для занепокоєння є підготовка співробітників поліції у сфері перевірки комерційного транспорту. Можливості поліції переважно спрямовані на кримінальні злочини та тероризм, але не на забезпечення дотримання правил дорожнього руху і тим більше не на виявлення правопорушень щодо вантажівок та автобусів.
Експерт також наголосила на розсіяності водія. За її словами, основна проблема відволікання водіїв вантажівок та автобусів полягає у виявленні, тому що поліцейські машини розташовані низько, а водії сидять вище.
«Більшість проблем можна вирішити, коли ми, силовики та інші органи влади, співпрацюємо на дорозі та разом проводимо перевірки. Ми співпрацюємо у робочих групах та навчанні офіцерів та придорожніх перевірках з ECR (Європейський контрольний маршрут) протягом багатьох років. ECR є транскордонною мережею дорожнього транспорту і в даний час розвивається в ширшу мережу в межах ЄС, що дасть нам більше можливостей у найближчому майбутньому для співпраці та допомоги один одному. З 2021 року ROADPOL співпрацює з ELA (Європейське агентство з праці), і ця співпраця дуже успішна»
Марійці Ескес
Логіст.Today нагадує, що в ході тижневої акції ROADPOL Truck & Bus, яка була проведена в жовтні, поліцейські зареєстрували понад 67,5 тис. порушень.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «ROADPOL підбив підсумки жовтневої акцій Truck & Bus».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
