Віце-президент «Linava»: не можеш перемогти – приєднуйся

RU UA


Віце-президент «Linava» Вітас Бучинскас на сайті асоціації розмістив відкритий лист, у якому поділився своїми думками щодо ситуації у транспортному секторі Литви та Пакету мобільності, зокрема. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Литовської національної асоціації автоперевізників (Linava).

Схоже, деякі найзатятіші противники Пакету мобільності (ПМ) і нових правил роботи транспортного сектора зі Східної Європи починають дійти висновку, що боротися зі змінами безперспективно і вельми збитково. Транспортники та влада Литви поряд із колегами з Польщі та низки східноєвропейських країн завжди були активними борцями проти низки положень ПМ, який, на їхню думку, був пролобійований конкурентами із Західної Європи та носить дискримінаційний характер стосовно них. І ось на тлі вкрай негативного ставлення до ряду нових правил, на сайті «Linava» віце-президент асоціації Вітас Бучинскас розміщує відкритий лист, у якому пропонує прийняти Пакет мобільності та працювати в нових умовах.


«Інновації – це як покажчик у майбутнє. Ви не адаптуєтеся - ви залишитеся позаду, тому що вам не вистачить здібностей. Саме так ми зараз можемо говорити про литовський транспортний сектор і литовські компанії, які працюють у ньому, яким доводиться платити багатотисячні штрафи через додаткові положення Пакету мобільності, що набрали чинності на початку 2022 року, і неможливості їх виконання. Начебто цього недостатньо, наступного року набуде чинності пов'язаний з парламентом контроль за оцінкою ризиків транспортних компаній, що може вирішити долю деяких компаній, що працюють у транспортній сфері. Тому виникає закономірне питання – якщо ми не можемо змінити положення ПМ, можливо, їх простіше буде реалізувати після виправлення інших проблем, які вже багато разів загострювалися?»

Вітас Бучинскас

Віце-президент «Linava» проаналізував ситуацію зі штрафами, які отримують литовські перевізники за порушення деяких положень Пакету мобільності, та можливі наслідки для транспортних компаній.


«Литовська національна асоціація автомобільних перевізників «Linava» регулярно отримує інформацію про те, що литовські компанії не виконують ПМ. Новини про штрафи, отримані за неповернення водіїв до одного з центрів активності, або, іншими словами, до компанії в Литві, приходять не рідше одного разу на тиждень. Для звичайного щотижневого відпочинку поза транспортним засобом, коли водій повинен відпочивати у приміщенні для відпочинку не менше двох або трьох разів на тиждень. Стільки ж інформації про штрафи виходить через відсутність позначки факту перетину держкордону на тахографі. За даними «Linava», штрафи за неповернення водіїв до центру активності нині становлять від 2 тис. до 4 тис. євро за порушення, у середньому – 2 тис. євро. А за недотримання нормального щотижневого відпочинку поза транспортним засобом від 1 до 3 тис. євро. Коли ми говоримо про ПМ, про те, як нам вдається виконувати його положення та про штрафи за недотримання, ми маємо дуже добре думати про найближчі роки. Чому? Мабуть, найдивовижніше у штрафах те, що вони можуть істотно вплинути на оцінку ризику компанією. Коротше кажучи, порушення, пов'язані з вимогами ПМ, і штрафи, що випливають з них, можуть призвести до відкликання ліцензії у компанії в наступні роки. Такий контроль має набути чинності вже 2023 року»

Вітас Бучинскас

Функціонер спрогнозував вимушену міграцію литовських перевізників та створення ними філій/дочірніх підприємств у країнах Західної Європи під впливом вимог Пакету мобільності та деяких законів Литви.


«Можна з упевненістю сказати, що 2023 буде повний викликів для литовського транспортного сектора, оскільки поточні тенденції ясно показують, що транспортним компаніям нелегко виконувати вимоги ПМ поодинці. А де всі інші проблеми? Законодавець зав'язаний чималі інвестиції. І тому нам доводиться багато маневрувати, тому що все, що пов'язано зі змінами, має свою ціну. Варто зазначити, що, наприклад, вимоги ПМ щодо повернення водія в один із центрів активності створюють суттєву проблему із сторонніми далекобійниками. Водії вважають за краще працювати довше, а положення ПМ це забороняють. Однак роботодавець змушений виконувати вимоги законодавців, а він цього зовсім не хоче, викликаючи зайві тертя та розбіжності. Недарма литовські компанії створюють філії та дочірні підприємства у зарубіжних країнах, лавіруючи між вимогами. Наприклад, маючи компанію в Німеччині з німецькою транспортною ліцензією, литовські компанії вирішують питання повернення водіїв та тягачів, оскільки географія робіт збігається з центром діяльності. Міграція компаній до інших країн, безперечно, триватиме, оскільки вона вбиває двох зайців одним пострілом. У деяких зарубіжних країнах, наприклад, у Польщі, політика найму працівників із третіх країн набагато гнучкіша. На відміну від Литви, тут немає системи квот на дефіцитну професію водіїв-дальнобійників»

Вітас Бучинскас

Віце-президент «Linava» вкотре розкритикував систему квот, яка існує в Литві, і заявив, що якщо з Пакетом мобільності держава нічого не може вдіяти, то проблему дефіциту водіїв вантажівок можна без проблем вирішити на законодавчому рівні країни.


«Якщо литовські компанії стикаються з проблемами виконання вимог ПМ, які практично не залежать від рішень самої держави, а найближчими роками на них чекають ще більші виклики, то чому б не вирішити хоча б ті проблеми, які залежать від нас? Насамперед проблема відсутності водіїв. А це легко зробити, значно збільшивши квоти, які застосовуються в країні на два роки для найму працівників із третіх країн. А ще краще взагалі скасувати квоти чи не застосовувати їх до списку дефіцитних професій. Перерозподілено квоти на наступний рік. Після скорочення квот в інших секторах у сфері послуг буде на 5,6 тис. осіб більше, ніж цього року. Це, звичайно, краще ніж нічого. Проте, знаючи, що у 2022 році було виділено 16 тис. квот, а вони спливли ще у серпні – така цифра дуже слабка втіха. Грунтуючись на тенденціях використання квот та додаючи 5,6 тис. перерозподілених квот, можна припустити, що термін їхньої дії закінчиться у листопаді 2023 року або раніше. Перерозподіл лише трохи переніс дату вичерпання квоти. Як відомо, брак водіїв вантажних автомобілів є найгострішою проблемою у транспортно-логістичній сфері. А з вичерпанням квот у Литві представники транспортних компаній змушені витрачати набагато більше часу на те, щоб набрати водіїв-дальнобійників із країн, які не входять до ЄС. Після закінчення дії квот і коли в Литві діє система квот, після чого активуються процедури перевірки ринку праці, наймання тільки подовжується і триває до кількох місяців, а в деяких випадках навіть до шести місяців. Потенційні співробітники не чекають і «спливають» до інших країн»

Вітас Бучинскас

Підбиваючи підсумки, віце-президент «Linava» заявив, що 2023 точно не буде легким.


«І якщо можна прогнозувати, що ПМ і надалі кидатиме виклики литовським перевізникам, то, можливо, ми хоча б не обтяжуватимемо себе додатковими проблемами? Давайте візьмемо та вирішимо у себе на подвір'ї ті проблеми, які ми можемо легко вирішити»

Вітас Бучинскас

Логіст.Today нагадує, що наприкінці листопада «Linava» опублікувала роз'яснення Державної інспекції праці Литовської Республіки щодо розрахунків виплат добових для водіїв вантажівок.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Литва: як правильно розраховуються та виплачуються добові для водіїв вантажівок».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK