Польські виробничі та торгові компанії розширюють внутрішні перевезення для потреб, а в міжнародних перевезеннях ліквідують власні автопарки. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.pl.
За даними Міжнародного транспортного управління, у період з 2015 по 2020 роки у Польщі парк міжнародних перевезень для власних потреб скоротився вдвічі, до 8 тис. автомобілів, а кількість компаній, що мають сертифікати на міжнародні перевезення для власних потреб, скоротилася на дві третини – до 2,4 XNUMX тис. юридичних осіб.
У міжнародних перевезеннях парк комерційних перевізників у 2020 році становить у середньому 3,4 автомобіля, що вдвічі менше, ніж у комерційних перевізників (взятих в оренду).
За той же період кількість компаній, що здійснюють комерційні міжнародні перевезення, збільшилася на 16,6%, до 36,5 тис., при цьому кількість автомобілів, що використовуються ними, збільшилася на 38%, до 256 тис. За словами, операційного директора Smart Project Мацея Груца За підсумками 2020 року кількість транспортних засобів, що виконують міжнародні перевезення для власних потреб, становила 3% всього міжнародного автопарку. Це вдвічі менше, ніж у 2015 році.
На внутрішньому транспорті відбувається зворотний процес. Розмір автопарку для потреб постійно зростає і становить вже 73%. У 2015 році ця частка становила 62%. У 2020 році у компаній з оренди було 219 тис. вантажівок у внутрішніх перевезеннях, 160 тис. використовувалися для потреб.
Міжнародні перевезення виконують переважно компанії, які професійно займаються ними. Частина автопарку переводиться з міжнародних перевезень на внутрішні перевезення, які є менш вимогливими і, отже, їх легше обробляти самостійно.
Директор Центрального кластера Rhenus Road Павло Тренбицький пояснює це явище інакше.
Сегмент внутрішніх перевезень також має нижчі тарифи, ніж міжнародні.
Логіст.Today нагадує, що через проблеми з придбанням нових вантажівок у Польщі відзначається збільшення кількості ремонтів наявного у перевізників рухомого складу, а також капітальних ремонтів основних вузлів.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: перевізники змушені ремонтувати старий рухомий потяг, бо нового немає».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram