Експерти: польські компанії переорієнтуються на внутрішні перевезення

RU UA


Польські виробничі та торгові компанії розширюють внутрішні перевезення для потреб, а в міжнародних перевезеннях ліквідують власні автопарки. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.pl.

За даними Міжнародного транспортного управління, у період з 2015 по 2020 роки у Польщі парк міжнародних перевезень для власних потреб скоротився вдвічі, до 8 тис. автомобілів, а кількість компаній, що мають сертифікати на міжнародні перевезення для власних потреб, скоротилася на дві третини – до 2,4 XNUMX тис. юридичних осіб.

У міжнародних перевезеннях парк комерційних перевізників у 2020 році становить у середньому 3,4 автомобіля, що вдвічі менше, ніж у комерційних перевізників (взятих в оренду).

За той же період кількість компаній, що здійснюють комерційні міжнародні перевезення, збільшилася на 16,6%, до 36,5 тис., при цьому кількість автомобілів, що використовуються ними, збільшилася на 38%, до 256 тис. За словами, операційного директора Smart Project Мацея Груца За підсумками 2020 року кількість транспортних засобів, що виконують міжнародні перевезення для власних потреб, становила 3% всього міжнародного автопарку. Це вдвічі менше, ніж у 2015 році.


"Чому це відбувається? Потреби у міжнародних перевезеннях з кожним роком зростають, що підвищує експлуатаційні витрати. Таким чином, виробники передають вантажі транспортним чи експедиторським компаніям, а зекономлені кошти вкладають у свій основний бізнес – виробництво»

Мацей Груца

На внутрішньому транспорті відбувається зворотний процес. Розмір автопарку для потреб постійно зростає і становить вже 73%. У 2015 році ця частка становила 62%. У 2020 році у компаній з оренди було 219 тис. вантажівок у внутрішніх перевезеннях, 160 тис. використовувалися для потреб.

Міжнародні перевезення виконують переважно компанії, які професійно займаються ними. Частина автопарку переводиться з міжнародних перевезень на внутрішні перевезення, які є менш вимогливими і, отже, їх легше обробляти самостійно.

Директор Центрального кластера Rhenus Road Павло Тренбицький пояснює це явище інакше.


«У вітчизняній частині більша конкуренція за ресурси з кур'єром у контексті розвитку електронної комерції. Питання в тому, чи це стійка тенденція. Очікується, що деякі з них злякаються Пакету мобільності і переїдуть до провінції. Що добре видно, то це погана продуктивність автопарку, що безумовно збільшить дефіцит. Клієнтський та операторський склади недоукомплектовані. Це призводить до збільшення часу завантаження та розвантаження. І стає таким парадоксом, що навіть те, що у дефіциті, все одно не використовується оптимально»

Павло Тренбицький

Сегмент внутрішніх перевезень також має нижчі тарифи, ніж міжнародні.


«Внутрішній ринок роками мешкає за своїми законами. Ми продовжуємо закликати до додаткових перевірок, у тому числі до нічних перевірок ITD, які нині проводяться рідко та зазвичай біля в'їздів на автомагістралі. Те, що відбувається на вітчизняному транспорті, вийшло з-під контролю: від стану транспортних засобів, через перевантаження, до того, що їзда без включеного тахографа стає нормою. Поліція рідко та практично не контролює автомобілі з цього ракурсу»

Петро Магдзяк, член правління Magtrans

Логіст.Today нагадує, що через проблеми з придбанням нових вантажівок у Польщі відзначається збільшення кількості ремонтів наявного у перевізників рухомого складу, а також капітальних ремонтів основних вузлів.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: перевізники змушені ремонтувати старий рухомий потяг, бо нового немає».

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

2 1 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK