Антимонопольний комітет України (АМКУ) випустив рекомендації Кабінету Міністрів України щодо посилення контролю за нафтовим ринком. Зокрема, контролю обороту палива та цін. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опубліковане директором консалтингової компанії «А-95» Сергієм Куюном у Facebook.
АМКУ опублікував низку рекомендацій щодо контролю на ринку. По-перше, визначити орган державної влади для підтримки фактичного та прогнозованого балансу попиту та пропозиції нафтопродуктів для недопущення дефіциту. По-друге, ініціювати внесення змін до Податкового кодексу України щодо відновлення подання електронних документів, які містять дані про фактичні залишки палива та обсяг обігу.
На думку експерта, у цьому є сенс. Але немає впевненості, що ці дані про розташування складів палива не потраплять комусь не потрібно.
Також у своїх рекомендаціях АМКУ нічого не говорить про тіньовий ринок.
[the_ad id="36405"]
«Міні НПЗ та бодяжники, які сьогодні забезпечують не менше 20% ринку бензину, не звітували ні раніше, ні зараз. Цікава ситуація: держава видає їм ліцензії на виробництво палива, а де і скільки цього палива виробляється чи виробляється взагалі? А головне, не зовсім зрозуміло, як мають діяти чиновники, навіть якщо вони будуть мати всі ці дані? Припустимо, вони бачать, що запаси палива якось у трейдера падають. І що далі? Здрастуйте, пане Петренко, вам треба активізуватися, щось ви там позаду!»
Сергій Куюн
На думку експерта, слід посилити вимоги до учасників ринку.
«Цієї весни, коли всі побігли шукати паливо в Європі, багато хто дивувався, як мало гравців у Польщі. Ліцензії на роздріб, оптову та нафтову торгівлю мають буквально одиниці. А чому? По-перше, ліцензія коштує понад мільйон доларів. По-друге, до банку потрібно покласти кілька мільйонів у заставу. Крок праворуч і право разом зі страховкою йдуть на користь держави. Кожен імпортер нафти або нафтопродуктів, окрім ще одного закону про мінімальні постачання, зобов'язаний три місяці тримати 10% своїх запасів у цілості. Привезли 1000 т, будь ласка, залиште 100 т за квартал, є спеціальний звіт із цього приводу, уряд суворо контролює його. А що у нас? Ліцензія коштує кілька тисяч гривень, а отримати її можна навіть лівими доками...»
Сергій Куюн
Він прокоментував ще одну рекомендацію комітету, зокрема надати доручення міністерствам щодо негайного виконання вимог постанови Кабміну від 27 травня 2022 року. Йдеться про постачання палива. При цьому експерт вважає це дивним, тому що Укрзалізниця стабільно імпортує в середньому 20 тис. тонн дизельного палива на місяць і забезпечує себе на 100%. НАК «Нафтогаз України» також працює, забезпечуючи свою мережу АЗС, продає паливо оптом на ринку.
Вам потрібно ще? А хто візьме на себе відповідальність за ризики у разі шкоди? Тому треба замислитись про вимоги учасників ринку прибрати випадкових та безвідповідальних персонажів. А для держкомпаній можна зробити норму для зберігання збільшених поставок, які можна зберігати за кордоном»
Сергій Куюн
Ознайомитись з рекомендаціями АМКУ можна за за посиланням.
Логіст.Today нагадує, що на ринку пального спостерігається деяка напруженість, проте на українських АЗС вистачає палива, а попит не такий великий. Тому жодних передумов для кризи поки що не спостерігається.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Експерт: на українських АЗС вистачає палива, причин для кризи немає».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
На українсько-угорському кордоні впровадять систему попереднього повідомлення про виникнення НС
На українсько-румунському кордоні запущено поромну переправу «Орлівка - Ісакча»
«Зведення з кордону» 18 січня 2023 року станом на 14:10 (по Києву)
