Швеція: через посилення контролю каботажу, вартість перевезень дорожчає

RU UA


На думку логістичних компаній, радикальна інтерпретація шведськими контролюючими службами положень Пакету мобільності призвела до зростання вартості перевезень із Швеції. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.pl.

Як розповів Єжи Гембскі з Enterprise Logistics, поблизу портів південного регіону Швеції різко зросла кількість перевірок вантажівок. На його думку, це пов'язано з трактуванням шведськими контролюючими органами положень Пакету мобільності щодо каботажу. Більше того, він додав, що представник шведських логістичних операторів в Інституті автомобільної логістики CLECAT погоджується з його висновками.

[the_ad id="36405"]


«Ухвалено правило, що один транспортний документ означає одну транспортну операцію. Вищевикладене унеможливлює отримання напівпричепа, завантаженого більш ніж двома партіями, з порту або інтермодального терміналу після завантаження експортного товару зі Швеції та відправлення напівпричепа на поїзд або пором. Крім того, умовою є те, що товари, що вивозяться зі Швеції, мають бути одним завантаженням»

Єжи Гембскі

Він підкреслює, що коли компанія проводила завантаження в кількох місцях, а то й в одному, але різних партій за декількома накладними, то вона взагалі не могла здійснювати каботаж.


«А ми хотіли б відправляти напівпричепи як поромами, так і комбінованою системою, завдяки якій ми можемо заощадити місце на поромах, скоротити участь водіїв, покращити економіку перевезень та знизити негативний вплив транспортної діяльності на навколишнє середовище»

Єжи Гембскі

Як приклад він навів випадок перевізника, який уже отримав штраф у розмірі 60 тис. шведських крон (майже 5,5 тис. євро), який забув внести свої дані до CMR одразу після отримання напівпричепа у шведському порту та проїхав кілька кілометрів.


«Я не знаю, чи мав намір він підписати CMR на зручній стоянці або, що буває, просто знехтував цим. У будь-якому разі, контрольні служби були невблаганними і відпустили його автомобіль лише після отримання вищезгаданої грошової суми. Трактування правопорушення йшло у напрямку спроби приховати факт здійснення каботажної операції»

Єжи Гембскі

Оскільки шведська влада поза всяким сумнівом визнає перевезення так званої останньої милі як каботажні операції, польські фірми, які працюють на цьому ринку, повинні були заснувати там компанії, щоб захиститися від штрафів і не ризикувати надалі.


“Обмежувальні правила змусили нас піти на цей крок. Це правда, що ми захистилися від штрафу, але ми не хочемо ризикувати подальшими зустрічами в суді, і в січні запрацює наша компанія, яка оброблятиме напівпричепи, що приходять на поромах».

Марек Ерон, голова Erontrans

Посилення перевірок у Швеції також змусило компанію Galan Logistics змінити організацію роботи.


«Ми возили вантажі з Німеччини до Швеції, але після впровадження Пакету мобільності витрати явно зросли. Вирішили поділити діяльність на кілька етапів. Вантажі надходять до нашого перевантажувального центру в Кобиланці, звідки вирушають до Швеції. Таким чином, замість трансферу ми проводимо двосторонні операції, у яких винагорода водія розраховується за польськими ставками. Це набагато простіша процедура, ніж шведська, при якій необхідно враховувати безліч факторів, таких як робочий час (ніч, день) та трудовий стаж»

Конрад Галан, президент Galan Logistics

Логіст.Today нагадує, що румунська асоціація перевізників закликає призупинити зобов'язання повертати вантажівки додому, що призводить до непотрібних порожніх пробігів та невиправданої витрати палива у розпал кризи.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Румунські перевізники закликають призупинити деякі положення Пакету мобільності в умовах енергетичної кризи".

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK