Польські транспортні компанії готуються до кризи через втрату ринків РФ та РБ, які переходять до місцевих перевізників. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.
За заявою видання, нині умов обміну дозволами з РФ і РБ на 2023 рік немає. Транспортна галузь боїться, що втратить східні ринки.
[the_ad id="36405"]
«Необмежений доступ на ринок матимуть лише білоруські та російські компанії»
Кароль Ричлік, член Ради Асоціації міжнародних автомобільних перевізників
Функціонер пояснив, що перевізники з РФ та РБ можуть без проблем відкривати підприємства у Польщі, більше того, кілька сотень таких компаній уже діють. Таким чином вони зможуть без ризику обмінюватися причепами на кордоні між польською та білоруською філією однієї і тієї ж компанії. Для польських підприємців такий обмін спричиняє ризик втрати чи знищення обладнання.
Другим ризиком, що серйозно непокоїть перевізників, є втрата ринків Центральної Азії. Польща та Казахстан щорічно обмінюються 20 тис. дозволів. З іншими державами регіону квоти менше. Проте заборона на транзит автомобілів з ЄС, прийнята РФ та РБ, відрізає польських перевізників від цих ринків. Таким чином, дозволами на міжнародні перевезення зможуть скористатися лише транспортні компанії з Казахстану, Узбекистану та ін., які можуть вільно переміщатися територіями РФ та РБ, а також ЄС. У результаті близько 2 тис. польських перевізників мають шукати нові ринки для роботи чи перекваліфікуватись.
Кароль Ричлік також звертає увагу на ще один неприємний ефект ситуації, що склалася - асоціації перевізників закриватимуться, оскільки у них не буде доходів від роздачі дозволів.
"Досі компанії з іноземним капіталом хотіли стати членами асоціацій, тому що таким чином вони забезпечували доступ до дозвільної документації".
Кароль Ричлік
Серед автомобільних операторів вже поширилася думка, що галузевим асоціаціям необхідно підготуватися до кризи.
«Я думаю, що пік розвитку та значущості вже позаду. Лише ZMPD, найбільша та найстаріша транспортна організація у Польщі, налічує кілька тисяч членів. Інші організації, чи називають себе національними чи регіональними, мають якнайбільше кілька сотень членів. У міжнародних перевезеннях по відношенню до загальної кількості транспортних компаній це лише десяток або близько того відсотків, але з урахуванням внутрішніх перевезень ми маємо значення в кілька відсотків»
Томаш Режек, президент Поморської асоціації автомобільних перевізників
Він нагадав, що вироблена роками позиція транспортних організацій у відносинах із урядами, що змінюють один одного, ставить асоціації в більш вигідне становище.
«Питання лише у тому, як довго це триватиме в умовах зниження інтересу нових транспортних компаній до приналежності до галузевих організацій?»
Томаш Режек
Логіст.Today нагадує, що логістика залишається однією із ключових галузей, яка підтримує економіку Польщі. При цьому галузі доводиться стикатися з низкою труднощів, зокрема з дефіцитом професійних водіїв.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Польща: в яких умовах працюють і з якими труднощами стикаються кваліфіковані водії".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
В УЗ розповіли, як виявив себе локомотив «Тризуб» у перших рейсах
Чи має право «Укртрансбезпека» штрафувати за перевищення вагових норм на підставі відомостей щодо ТТН
«Зведення з кордону» 26 серпня 2021 станом на 09:00 (по Києву)
