Залізничні перевезення або морські шляхи: які маршрути привабливіші для українського експорту

RU UA


З початком війни в Україні, коли всі морські шляхи було заблоковано, на залізниці припадало 41% вантажопотоку українського експорту (порівняно з 11% до початку агресії РФ). Але з липня перевезення вантажу морем стало знову доступним і цей вид транспорту знову став пріоритетним, зокрема для вивезення сільськогосподарської продукції. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом RailFreight.

8 та 9 вересня у Варшаві пройшов саміт RailFreight Poland, учасники якого обговорили важливість розвитку залізничного сполучення між Польщею та Україною та його конкурентоспроможність із морськими перевезеннями.

Генеральний директор української логістичної компанії Levada Cargo Володимир Деменко зазначив, що крім обмеженої пропускної спроможності кордону та недостатньої кількості рухомого складу, відстань руху поїздів по так званих зернових коридорах надто велика. Він нагадав, що зерновими коридорами, які були створені для експорту зерна, коли порти України були заблоковані, доставляють важливі вантажі від кордону з Польщею до кількох портів у Європі. Йдеться про прилеглий Гданськ, а також західні порти і порти на Адріатичному і Чорному морях.

Але оскільки це поїздки на великі відстані, вартість транспорту значно зросла. Зокрема, тарифи збільшилися вчетверо через збільшення пробігу рухомого складу, загальної нестачі парку (вантажних вагонів) та обмеженої пропускної спроможності інфраструктури.

[the_ad id="36405"]

Також додає складності час навантаження зернових. В даний час зерно переважно перевозиться у напіввагонах, перевантаження яких займає набагато більше часу. Як пояснив генеральний директор польської компанії Laude Intermodal Марчін Вітчак, наприклад, перезавантаження відкритого вагона займає 12-20 годин, а навантаження контейнера - 4 години. Також у зв'язку зі зміною колії необхідне перевантаження на кордоні.

Учасники саміту наголосили на важливості портів тепер, коли вони знову можуть працювати. Адже до війни до 70% товарообігу України здійснювалось саме морем. А для сільськогосподарської продукції цей показник складав 90%. У період 2019-2020 років у середньому експортувалося 140,4 тис. тонн зерна на день.

За словами Володимира Деменка, з моменту відкриття зернового коридору через Одеський порт у серпні цього року через нього було перевезено 700 тисяч тонн зерна.


«Це велике досягнення, але портовий експорт необхідно збільшити, щоб розвантажити залізниці. Швидкість та точність залізничних перевезень до ЄС значно зросла, що різко впливає на торгівлю та виробництво. У липні оператори у Польщі скасували до 50% поїздів через завантаженість мережі»

Володимир Деменко

При цьому експерти зазначають, що розвиток залізниці не можна назвати марним. Так, розвиток залізничного сполучення між Польщею та Україною дозволить краще інтегрувати Україну з Польщею. Існує великий ринок контейнерних перевезень, а нові термінали, такі як Мостиська, Замостя та Сосновець мають великий потенціал.


«Я вважаю, що значна частина логістичного сектору використовуватиме цю інфраструктуру після війни. Більше того, більшість інфраструктури було зруйновано під час війни. У випадку з транспортною інфраструктурою збитки становлять $35,1 млрд»

Марчін Вітчак

Але основне лихо, на думку спікерів, полягає в тому, що багато компаній на сьогодні ще не наважуються інвестувати в нові проекти розвитку залізниці, тому що не впевнені в потоці трафіку після війни.

Логіст.Today нагадує, що Європейська комісія внесла зміни до індикативних карт Транс'європейської транспортної мережі (TEN-T), включивши до неї українські логістичні шляхи, а також прибравши звідти маршрути з РФ та РБ.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу Логістичні шляхи України стали частиною TEN-T.

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK