Україна не пропускатиме без черги порожні фури, допоки польські контролюючі служби не збільшать темпи оформлення вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.
Як заявив заступник міністра інфраструктури України Мустафа Найєм, пріоритетом для України є виїзд завантажених автомобілів, а не порожніх.
«Нам доводиться експортувати, а в нас заблоковано порти та зруйновано залізничну інфраструктуру. Спочатку ми пішли на компроміс і пропускали без черги порожні машини. Але польська сторона почала ставитися до порожніх (враховується у статистиці) як і до всіх вантажівок. В результаті порожні фури проїжджали швидко, а завантажені стояли. Польська сторона заявляє, що виконала меморандум, проте наші фури стоять… Ми готові домовитися з нашими перевізниками, щоб вони пропускали порожні машини, але вони не повинні стояти. Серед вантажівок, що виїжджають з України, 30-35% припадає на порожній транспорт, половина з яких – польські перевізники. Вони привозять товар, але нічого не забирають, тоді як наші тижні стоять. Ви повинні дозволити нашим перевізникам швидше перетинати кордон»
Мустафа Найєм
Видання зазначає, що зворотні вантажі польські перевізники не брали, оскільки ставки низькі, а загублений час на прикордонних переходах унеможливив здійснення перевезень із гуманітарною допомогою.
[the_ad id="36405"]
«Міністерства Польщі та України домовилися, що у змінах щодо скасування дозвільних документів, зокрема, фури, що повертаються порожніми, не стоятимуть разом із завантаженими машинами. Три тижні все працювало без збоїв, а потім Україна почала пускати повз чергу лише автоцистерни для доставки пального. Ягодин і Краковець можуть пропускати порожні вантажівки, яких небагато може 100 машин за зміну. Фури, що повертаються порожніми, не блокують завантажені»
Петро Реймак з Piotrex Transport
У результаті зараз всі разом стоять у довгих чергах по 10 днів.
“Ситуація на переходах дуже складна. Чому українці на ніч закрили смугу для порожняків, що повертаються, машин? Крім того, не всі будки митників укомплектовані у Корчеві. Рентген теж лише один, так що на машину іноді чекають огляду по 14 годин. Адже є мобільні рентгени. Небезпечні ситуації виникають між водіями на кордонах. Напруженість дуже висока, сидять по 7-8 днів, виникають сварки, емоції розжарені до краю»
Кароль Трубас із Vita Fruit
На переході вже були бійки, водії-українці розбивали вікна та дзеркала у вантажівках, що їхали порожніми до терміналу.
«Неприпустимі силові методи примусу до нового порядку, наші водії зазнають нападів з боку водіїв, які стоять у черзі. Якщо ми змінюватимемо правила, то нас є для цього уповноважені органи. Але поки що немає згоди, то це стосується обох сторін. Під час перевезення гуманітарного (некомерційного) вантажу вони повинні мати можливість користуватися виділеною смугою. Жорстокі зміни – це здирство»
Ян Бучек, президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD)
У свою чергу, українська сторона вважає, що темпи пропуску завантажених машин повинні бути збільшені.
«Ми розраховували перетинати кордон до 1000 вантажівок на день… Але в середньому до Польщі щодня проходить 550 фур, що перевозять експортні товари, і ми не можемо перевищити це число. Я підтримую Петра, щоб порожні машини поверталися на смугу легкового транспорту, але за умови, що польська сторона пропускатиме 1000 вантажівок на день. Тоді б ви працювали нормально, а черги зникли б»
Віктор Козак, український перевізник, який представляє підприємців Волинської та Рівненської областей
Перевізник наголошує, що українські митники здатні розмитнити до 1000 вантажівок на день. Зокрема, він повідомив, що у червні до Польщі через Краковецький перехід в'їжджало в середньому 736 вантажівок, а у липні – 1694.
Мустафа Найєм зазначає, що у Краківці штат збільшився на 50%, а у Ягодині – на 20%. Наразі основною проблемою є фітосанітарний контроль на польській стороні. Заяву українського чиновника підтримує і перевізник Андрій Єпішов із компанії «Транслогістика».
«Мої дві машини йшли через Польщу до Клайпеди, завантаженої американською компанією. Одна машина простояла 26 днів, чекаючи завершення ветеринарного огляду, інша 32 дні. Чиновники заявили, що документи було оформлено неправильно, довідку ми вручали 5 разів. У Дорогуську гаряча лінія не допомогла, оскільки «вони не є стороною судового процесу і нічого не можуть зробити». Тільки після того, як американська сторона втрутилася, і консул звернувся до ветеринарної служби, питання було вирішено. Нині цей бардак ніяк не змінився. Той самий продукт простояв місяць»
Андрій Єпишов
У відповідь на такі звинувачення Національна податкова адміністрація Польщі зазначає, що фітосанітарні перевірки часто невиправдано затягуються через помилки у документації. Зокрема, Ветеринарна інспекція зазначає, що при подачі заявки на перевірку вантажу виявляються помилки у наданні даних про суб'єктів та постійні друкарські помилки (що стосуються реєстраційного номера автомобіля, номера санітарної книжки, ваги, кількості тощо). Чиновники наголошують на недоліках у документації, поданій на ветеринарну інспекцію. Аналогічні претензії є й у польського Держсанепіднагляду.
Логіст.Today нагадує, що раніше Міністерство сільського господарства та розвитку сільських районів Польщі заявило про можливість збільшення кількості працівників, які проводять у пунктах пропуску ветеринарний та фітосанітарний контроль.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «З'явився примарний шанс скоротити черги вантажівок на в'їзд до Польщі з України».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
«Укрзалізниця» у 2017р. змогла заробити 100 млн. гривень чистого прибутку
Влада Казахстану заявляє про масові шахрайства на кордоні з Китаєм
ДТП на дорогах України – огляд останніх подій 17.12.2018
