Залізнична мережа Польщі була одним із найінвестованіших інфраструктурних проектів у Європі, в який Євросоюз вклав мільярди євро. Тепер, у новій реальності, потреби в інвестиціях змінюються, як і пріоритети ЄС. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого на порталі RailFreight.
7 та 8 вересня у Варшаві відбудеться саміт RailFreight, учасники якого обговорять низку питань, що стосуються нових інвестицій. Зокрема, у центрі уваги – фінансування терміналу у Малашевичах, від якого відмовився ЄС.
Видання зазначає, що цей проект більше не входить до основної мережі Європи, тепер це просто «звичайний вузол» у коридорі Схід-Захід. Це результат рішення ЄС виключити РБ із проекту через поточні політичні рішення влади країни та підтримку агресії РФ. Натомість новий акцент було переміщено на Україну.
За словами представника Польської асоціації лідерів управління постачанням (PSML) Мартіни Вільчевскі, це рішення, яке, по суті, є політичним, вплинуло і на Польщу.
У свою чергу, представник фонду Pro Kolej Якуб Маєвскі наголошує, що державні інвестиції продовжуються, але це не означає, що «гроші знаходяться там, де вони мають бути».
Таку саму невідповідність можна спостерігати і в Малашевичах, стверджує він.
Логіст.Today нагадує, що розширення перевантажувального терміналу в Малашевичах не здійснюватиметься за рахунок Європейського Союзу, як це планувалося раніше. Реалізувати проект Польща має намір самостійно.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу "Без допомоги ЄС: Польща самостійно реалізує проект розширення терміналу в Малашевичах".
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram