У залізничних вантажоперевезеннях Польщі зростає попит на сучасний рухомий склад через необхідність заміни старого транспорту на сучасний. Така необхідність виникла передусім через перенаправлення значних обсягів вантажів, які раніше експортувалися з України морським шляхом, на залізниці. Є й інші проблемні моменти, про які сьогодні кажуть перевізники. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.pl.
Директор Асоціації незалежних залізничних перевізників та член правління Європейської асоціації вантажних залізничних перевезень Міхал Литвин наголошує, що війна в Україні несподівано пред'явила залізницям нові вимоги.
Він вважає, що і перевізники, і логістика, і керуючі інфраструктурою повинні бути впевнені, що цей попит, що збільшиться, буде стійким.
«Щоб збільшення перевезень стало реальністю, необхідно ухвалити рішення про розширення інфраструктури і на українській стороні до європейської колії. Потрібно також багато зробити в національному регулюванні та вирішити проблеми, які роками гальмували розвиток залізниць: занадто високий рівень доступу до залізничної інфраструктури, низка несприятливих правил, які потребують лібералізації, наприклад, доступ до професії водія... Потрібен чіткий план та послідовність у його реалізації . Ефект настане не відразу, але це єдиний шлях»
Михайло Литвин
Безпосередньо бізнес говорить про те, що вже розпочав оновлення рухомого складу, як один із етапів вирішення поставлених перед залізничними вантажоперевезеннями завдань.
Cargounit, найбільша польська компанія з оренди локомотивів у Центральній та Східній Європі, отримала перший локомотив Siemens Smartron для румунського приватного залізничного перевізника Unicom Tranzit.
[the_ad id="36405"]
«Ми бачимо великий потенціал на ринку оренди локомотивів як на польському ринку, так і на румунському ринку, який є одним із найбільших залізничних ринків у Центральній та Східній Європі»
Лукаш Боронь, генеральний директор Cargounit
За його словами, зараз відзначає зростання кількості запитів на оренду локомотивів, а його компанія послідовно реалізує стратегію розширення парку сучасних локомотивів та щороку поповнює парк близько 10 нових електровозів.
Президент Cargounit зазначає, що проблемою залізничної галузі Польщі є також короткі контракти на перевезення на 1-2 роки і як наслідок обмежена схильність перевізників замовляти або орендувати локомотиви заздалегідь. А типовий час очікування поставки нових локомотивів зазвичай становить 18 місяців, але в поточній ситуації значного перевищення попиту над пропозицією локомотивів та у світлі збоїв у ланцюжку поставок через COVID-19 та війну в Україні термін поставки сучасних багатосистемних локомотивів збільшується до 36 місяців.
Логіст.Today нагадує, що АТ «Укрзалізниця» працює над розширенням пропускної спроможності прикордонних переходів із країнами Європи.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Укрзалізниця» відкриє ще три повідомлення з країнами Європи».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
У Данії повертаються норми праці та відпочинку водіїв, пом'якшені раніше через COVID-19
Міжнародна платформа Ларді-Транс для автоматизації розміщення заявок запровадила імпорт із файлів CSV
Відзначено раптове зростання попиту на вантажні залізничні перевезення Китай-Європа після інциденту в Суецькому каналі
