Клієнти морських контейнерних перевезень та постачальники послуг закликають Європейську комісію (ЕК) до негайного перегляду правил конкуренції. Вони надіслали листа з вимогами комісару ЄС з питань конкуренції Маргрете Вестагер. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Європейської асоціації експедиторів, транспорту, логістики та митних послуг (CLECAT).
Десять організацій, що представляють відправників вантажу, експедиторів, операторів портових терміналів та інших ланок ланцюжка поставок, що залежать від контейнерних перевезень, вимагають негайного початку перегляду Регламенту ЄС, який звільняє контейнерні судноплавні компанії від багатьох стримувань і противаг законодавства Євросоюзу про конкуренцію. Цей документ дозволяє перевізникам обмінюватися конфіденційною комерційною інформацією для управління кількістю та розміром розгорнутих суден, а також частотою та часом плавання торговими маршрутами по всьому світу.
[the_ad id="36405"]
Європейські підприємства та інші учасники ланцюжка поставок зіткнулися з величезними перебоями у переміщенні товарів контейнерними перевезеннями з моменту останнього оновлення Регламенту у квітні 2020 року, при цьому багато рейсів було скасовано або перенаправлено до інших портів, а частина портів була частково виключена з сервісів. У той же час тарифи на доставку на багатьох маршрутах зросли більш ніж у 4 рази і на даний момент продовжують залишатися у 3–4 рази вищими, ніж у 2019 році до пандемії Covid-19.
«Вплив санітарних обмежень на виробництво товарів та зрушення попиту через наслідки пандемії Covid-19, безумовно, були значними. Але здатність судноплавної галузі колективно справлятися з цими наслідками і водночас отримувати прибуток у розмірі понад $186 млрд у 2021 році за рахунок решти ланцюжка поставок і, зрештою, європейських споживачів демонструє, що щось не так. Вигоди від винятків із загального закону про конкуренцію, якими користуються судноплавні лінії, не розподіляються справедливо між лініями та іншою економікою, і це само по собі є переконливою причиною, через яку цей виняток слід терміново переглянути»
Витяг з листа
Асоціації, які направили лист до ЄК, вказують на викриття та рекомендації розслідувань, проведених у Сполучених Штатах Федеральною морською комісією, внаслідок яких у травні було прийнято новий Закон про реформу морського судноплавства, спрямований на усунення невдоволення великої кількості користувачів послуг, що надають лінії контейнерних перевезень.
«Перегляд Регламенту дозволить усім зацікавленим сторонам надати докази та аргументи щодо того, як ЄК має діяти, щоб гарантувати, що ринок морських контейнерних перевезень працює чесно та прозоро для всіх сторін у ланцюжку поставок. Процес має включати аналіз нових заходів та механізмів, і повинен надати достатньо часу для їх розгляду та реалізації до закінчення терміну дії чинної постанови у квітні 2024 року»
Витяг з листа
Лист до Європейської комісії підписали такі асоціації:
- CLECAT (Європейська асоціація експедиторів, транспорту, логістики та митних послуг);
- FEPORT (Федерація європейських приватних портових компаній та терміналів);
- ESC (Європейська рада відправників вантажу);
- EBU (Європейський союз барж);
- GSF (Глобальний форум відправників вантажу);
- ETA (Європейська асоціація власників буксирів);
- UIRR (Союз залізнично-автомобільних комбінованих перевезень);
- FIATA (Міжнародна федерація експедиторських асоціацій);
- IAM (Міжнародна асоціація перевізників);
- Світовий союз FIDI.
Логіст.Today нагадує, що на початку червня глава TLP Мацей Вронський від імені асоціації у відкритому листі звернувся до Міністра закордонних Справ з проханням якнайшвидше вирішити питання надання/продовження віз водіям з України, які працюють у польських транспортних компаніях.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Транспортники Польщі просять МЗС вирішити проблему видачі віз водіям з України та інших країн».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
CH Robinson та Microsoft розробили інноваційний сервіс для вантажовідправників
TLP: роботодавці повинні знати про своїх водіїв, які втратили права
МІУ: усі вантажівки перетинають кордон лише через Е-чергу
