Значне підвищення тарифів на доставку вантажів в Україну та покращення ситуації із перетином кордону почали залучати польських перевізників. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого порталом logistyka.rp.pl.
За заявою представника Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD) Підкарпатського регіону Анджея Кучі, війна війною, а працювати треба. В Україні знову запустилися підприємства, а отже, почав зростати попит на транспорт. Вантажівками почали возити «зерно, деревину та пелети, проте контроль на кордонах жорсткий, тож поїздка не гладка».
[the_ad id="36405"]
«До червня машини стояли у чергах до 3 днів. Зараз краще, влада в Корчеві подвоїла кількість смуг реєстрації та посилила штатний розпис терміналу, а також з 1 липня зникли легкові автомобілі, тому що Україна ввела мита на ввезення автомобілів».
Тадеуш Фурманек, голова ZMPD Підкарпатського регіону
У свою чергу керуючий директор Sobanscy Transport Гжегож Собанські заявив, що незважаючи на покращення ситуації, високі ставки на перевезення в Україну залишилися. Це з тим, «що цей вид транспорту пов'язані з ризиком і складний у створенні».
«Страхові компанії відмовляються страхувати вантажний автомобіль і вантаж, що перевозиться, на час руху по Україні. Україна – небезпечна країна. Друга проблема – це ризик того, що після відправлення українського водія, найнятого польською компанією, в Україну, але вже не зможе покинути свою країну».
Гжегож Собанські
Але як виявилося, страховики виявляють гнучкість у відносинах із транспортними компаніями. Як розповів директор з розвитку бізнесу MAK Ubezpieczenia Міхал Парол, його страхова фірма займається проблемним українським напрямком із самого початку агресії РФ. Він заявив, що досі не розроблено системного підходу, проте для кожного конкретного випадку підбирається оптимальне рішення.
Головний спеціаліст із транспортного страхування Wiener TU SA Vienna Insurance Group Павло Німець заявив, що насправді реальна проблема лише одна – реальний розмір збитків.
«Хто проводитиме перевірку, наприклад, у Запоріжжі? Як безпечно перезавантажити чи зберігати товари в очікуванні перезавантаження? Папір стерпить усе, і я думаю, річ у тому, що перевізники мають те, за що вони платять. Усі знають, що рейси в Україну дуже вигідні»
Павло Німець
Українська влада також послаблює обмеження для водіїв, які мають призовний вік. В результаті трафік на прикордонних терміналах дуже щільний.
«Ми займаємося транспортом в/з України із самого початку і не мали жодних проблем. Тарифи з/з України зараз настільки високі, що перевізники з правильним мисленням здійснюють рейси і заробляють. Ми повинні діяти доти, доки ринок перевезень у цьому напрямі буде прибутковим. А зараз тарифи вищі за звичайні в 2-3 рази»
Матеуш Урбаняк, VGL Solid Group
З ним згоден і голова ZMPD Підкарпатського регіону, який спостерігає багато іноземних вантажівок, які везуть зерно до Польщі з України.
«Перевізники з Румунії дуже активні, перевозячи зерно в самоскидах із брезентом. Ринок треба брати зараз, інакше ми залишимося без замовлень. І треба поспішати, адже за місяць буде новий урожай»
Тадеуш Фурманек
Логіст.Today нагадує, що раніше президент ZMPD Ян Бучек висловився проти підписання Угоди про лібералізацію автомобільних перевезень між ЄС та Україною, оскільки вона негативно вплине на кілька тисяч польських дрібних і середніх транспортних компаній.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Глава ZMPD проти лібералізації автомобільних перевезень між ЄС та Україною».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Пряники закінчилися, почалася роздача батогів – низка українських регіонів може втратити гроші на ремонт доріг
«Зведення з кордону» 25 червня 2019 року станом на 09.00 (по Києву)
Італія: правоохоронці вилучили 26 тис. літрів фальсифікованого дизельного палива
