Україна та Польща намагаються знайти шляхи вирішення логістичних проблем, що виникли внаслідок військової агресії РФ. Проблемними залишаються питання блокади чорноморських портів, дефіциту палива, затримок на митних пунктах та інші. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого на порталі intermodalnews.pl.
Удосконалення процесів контролю та збільшення кількості поїздів та вантажних автомобілів, що перетинають польсько-український кордон, обговорили учасники конференції «Залізничні та автомобільні польсько-українські прикордонні переходи перед лицем логістичних проблем після початку війни в Україні».
Одне з нагальних питань – доставка палива в Україну. Комерційний директор оператора АЗС WOG Тарас Панасюк нагадав, що до війни український імпорт нафтопродуктів походив із РФ та БР.
[the_ad id="36405"]
«З першого дня після початку війни ми можемо отримувати паливо з Польщі, бо термінал у Заводівці відновив роботу, а у Журавиці збільшилося навантаження. Постачання нафтопродуктів сьогодні є гострою необхідністю, оскільки без палива Україна не зможе боротися з окупантами. Потенційно ми можемо отримати з Польщі 250 тис. тонн палива на місяць, але цього рівня ще не досягнуто».
Тарас Панасюк
Представник Міністерства інфраструктури України Анатолій Тименко під час зустрічі порушив питання блокади експорту зерна з України, яка може обернутися гуманітарною кризою у світі.
«На жаль, це не єдиний ключовий експортний вантаж, який на даний момент не може бути відвантажений. Крім зерна Україна також експортувала велику кількість залізної руди. Це обсяги, які складно перевозити залізницею. Саме тому з ним зараз працюють порти на Дунаї, у тому числі й той, що ніколи не перевалював руду. Наразі ведуться роботи з благоустрою автомобільних та залізничних переходів на кордоні з Євросоюзом. Однак, є побоювання, що після війни морські порти можуть бути втрачені після модернізації сухопутних прикордонних терміналів».
Анатолій Тименко
Учасники зустрічі наголосили, щоб вирішити ці та інші питання, необхідно продовжувати покращувати залізничне сполучення з Польщею.
«На польсько-українських прикордонних переходах у черзі стоять 15 тис. вагонів. На жаль, можливості перетину кордону обмежені. Висока концентрація руху поїздів у бік деяких терміналів і тому ми маємо проблему з нестачею рухомого складу. Ми намагаємося вирішити цю проблему рівномірно розподіляючи трафік по терміналах. У цьому плані ми співпрацюємо з PKP Cargo».
Андрій Мірошніков, представник «Укрзалізниці»
Автоперевізники також звертають увагу на переповнені та забиті прикордонні переходи. Проблема, яка спостерігається вже багато років, — це покращення автомобільних прикордонних переходів з Україною. Як варіант, учасники ринку пропонують використовувати спільний контроль, який практикували під час чемпіонату Європи.
«Український ринок стартував. Товар забирається із наших складів. Велика кількість контейнерів була перенаправлена з інших європейських портів до Польщі, і ми маємо доставити ці товари в Україну, а пропускна спроможність на кордоні обмежена, як місця для зберігання. Українські компанії також шукають нові можливості для експорту до таких країн, як США та Канада. Експорт зростає, що, однак, викликає затори на кордонах та подорожчання перевезення контейнерів. Проте потенціал значний, і ми намагаємось задовольнити потреби українських компаній».
Кшиштоф Камінський, комерційний директор Langowski Logistics
Логіст.Today нагадує, що прем'єр-міністр Денис Шмигаль повідомив, що найближчим часом Україна планує приєднатися до Конвенції щодо процедури спільного транзиту або так званого «митного безвізу».
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Митний безвіз», лібералізація автомобільних вантажних перевезень та будівництво євроколії – прем'єр повідомив про основні напрямки діяльності у сфері інфраструктури».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
На Рівненщині запрацював «сухий порт»
Rolls-Royce спільно з Intel займуться розробкою автономних кораблів
Правоохоронці вивели з тіньового ринку 1,3 тис. тонн сурогатного палива із російської сировини
