У травні в Україну доставлять 350 тис. тонн палива за новими логістичними маршрутами. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення на офіційному порталі Кабінету Міністрів України (КМУ).
У березні-квітні 2022 року було запроваджено заходи, що дозволили збільшити добовий обсяг ввезення палива з Європи з 4 тис. тонн до 12 тис. тонн на добу. А саме:
- скасовано дозволи на в'їзд автоцистерн для доставки палива в Україну;
- забезпечено можливість приймати паливо в портах Дунаю;
- внесено зміни до механізму цінового регулювання вартості пального;
- забезпечено позачергове оформлення палива на кордонах з боку митниці та прикордонної служби.
[the_ad id="36405"]
«Завдяки цьому залізницею почали завозити в Україну вп'ятеро більше пального. У березні ввезли 5 тис. тонн, у травні очікуємо на 35 тис. тонн. Автомобільне завезення зросло в 180 разів – з 15 тис. до 5 тис тонн. Річковий транспорт тепер перевозить у 85 разів більше пального, порівняно з березнем – з 5 до 4 тис. тонн».
Юлія Свиріденко, міністр економіки України
Також є домовленість про початок реверсу пального трубним транспортом із Угорщини. Україна отримала підтвердження на імпорт 35 тис. тонн на місяць із потенційним збільшенням до 50 тис. тонн. Тим часом, на митниці запустили окрему зелену смугу для бензовозів із Польщі. Це дозволить потенційно збільшити пробіл зі 110 до 200 одиниць на добу.
Сьогодні весь обсяг імпорту можна спрямувати на внутрішнє споживання. Нарощування запасів потребує більше часу. Щоб зникли черги та дефіцит, запасів пального на АЗС потрібно щонайменше 15 днів.
Є чіткий план дій на найближчі тижні та найближчі місяці:
- отримати згоду країн ЄС на гарантоване прийняття їх портами танкерів із пальним для українського ринку;
- вилучити російське та білоруське паливо, завезене до вторгнення Росії і тепер заарештоване;
- завантажити дизелем трубопровід із Угорщини;
- здійснити системні закупівлі національним оператором НАК «Нафтогаз України», щоб ми мали ритмічні поставки та довгострокові контракти.
За уточненим прогнозом у травні очікується споживання 300 тис. тонн дизеля та 120 тис. тонн бензину. Такий обсяг імпорту вже законтрактовано українськими мережами.
«Водночас ми бачимо, що окремі недобросовісні оператори ринку ставлять ціни більше за гранично допустимі – 60, 65 і навіть 70 гривень за літр. У країні йде війна, і ми розцінюємо таку цінову спекуляцію як мародерство. Уряд надав повноваження обласним військовим адміністраціям здійснювати контроль за встановленням цін. Жорстоко реагуватимемо на подібні факти відповідно до вимог воєнного часу».
Юлія Свиріденко, міністр економіки України
Головна причина паливної кризи - війна, яку розпочала РФ. Ворог зруйнував найбільший Кременчуцький нафтопереробний завод та інші потужності внутрішнього ринку, що забезпечують до війни 18% нашого споживання.
Ще 82% нафтопродуктів Україна імпортували чотирма видами транспорту: автомобільним, залізничним, морським та трубопровідним. Сьогодні всі ці канали імпорту переорієнтовані та працюють зовсім по-іншому.
Логіст.Today нагадує, що Державна екологічна інспекція призупинила державний нагляд, зокрема, відбір зразків палива на українських АЗС.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «В Україні призупинено контроль за АЗС».
Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram
Цікаве
Три українські порти увійшли до рейтингу контейнерних портів ООН
Куявсько-Поморський ITD затримано вантажівку з майже подвійним перевантаженням
В Україні з'явилася перша онлайн-платформа для здійснення спільних залізничних перевезень
