Дослідження: агресія РФ проти України призведе до зростання цін на продовольство

RU UA


Згідно з дослідженням консалтингової фірми Andersch, війна в Україні дуже вплине на ринок продовольства в Європі. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого німецьким порталом eurotransport.de.

У дослідженні Andersch прогнозується зростання цін на таку сировину, як зернова та рослинна олія. До них додається збільшення вартості електроенергії, газу та палива. Зростання цін на пальне, яке спостерігається з початку агресії РФ, вплинуло на логістику в Європі. Зазначається, що і без того критична ситуація у транспортній галузі через брак водіїв тепер ще більше посилюється зростанням цін на дизельне паливо.

Україна завжди була великим виробником та експортером продуктів харчування. За наведеною німцями статистикою, наша країна та РФ експортували на ринок Європи 14% пшениці та 8% ріпаку. При цьому зазначається, що залежність європейських країн від імпорту з України приблизно втричі вища, ніж від РФ. В умовах війни, коли знищуються поля та населенню доводиться воювати, виникає ситуація, що більшу частину врожаю в Україні буде втрачено. На думку експертів Andersch, наслідки агресії РФ почнуть відчуватися вже восени, і виявлятимуться у значному зростанні цін.

Також наголошується, що раніше близько 20% пробігу у Європі припадало на українських водіїв вантажівок. Введення воєнного стану та мобілізація в Україні призвели до того, що зараз вони «вилучені» з логістичних ланцюжків. Таким чином, через агресію РФ проти України ситуація в європейській логістичній галузі продовжуватиме погіршуватися.

Для розуміння масштабу відпливу водіїв вантажівок з європейського ринку достатньо статистики, наведеної представником Федеральної асоціації логістики та транспорту (BLV) Німеччини Томасом Ханше. За його словами, лише у польських транспортних компаніях до війни працювало 103 тис. українських водіїв.

Логіст.Today нагадує, що згідно з матеріалами німецьких ЗМІ, агресія РФ проти України загострила німецькі та європейські проблеми у логістичній галузі. Глобальні ланцюжки постачання, вже порушені пандемією коронавірусу, нині перебувають під ще більшим тиском.

Як заявив генеральний директор Німецької асоціації експедиторів та логістики (DSLV) Франк Хустер, із закриттям російського повітряного простору глобальні вантажні авіаперевезення скоротяться на 20%. Санкції щодо портів та судноплавних компаній із РФ ще більше посилюють ситуацію.


«Морські ланцюжки поставок навряд чи можна більше планувати, і вони не зможуть компенсувати обмеження, що насуваються, на залізничні вантажні перевезення між Азією і Європою»

Франк Хустер, генеральний директор DSLV

Великі контейнерні судноплавні компанії, такі як MSC, Maersk, CMA CGM, One або Hapag-Lloyd, здебільшого припинили свої російські перевезення. У порту Гамбурга більше не обробляються контейнери, що прибувають або направляються в РФ. Зокрема, в компанії Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) заявили, що подібна політика відноситься і до вантажів, які перевозяться поїздами, баржами і вантажівками. Також надходять оператори терміналів у інших європейських портах.

Зовсім інша ситуація в Роттердамі, де перевалюється 30% російської нафти, 25% ЗПГ та 20% російського вугілля та нафтопродуктів, які ще не потрапили під санкції. У порту зазначають, що сталь, мідь, алюміній та нікель із РФ також продовжать надходити.

Однак у контейнерному секторі невизначеність призвела до того, що кілька терміналів і судноплавних компаній більше не приймають контейнери з РФ і в РФ. До початку війни російська частка контейнерних перевезень становила 13% загального обсягу бізнесу порту Роттердам.

Через введення санкцій проти РФ і посилення контролю в ЄС транспортним компаніям доводиться виконувати величезну додаткову роботу, внаслідок чого в портах виникають додаткові затримки та збільшення часу стоянки суден. За повідомленням платформи прозорості ланцюжка поставок Fourkite, із середини лютого до початку березня простої збільшилися в середньому на 25% у всіх європейських портах (від 41% у Західній Європі до 17% у Північній Європі). При цьому ставки морського фрахту періодично підскакували у 20-40 разів. Доступність контейнерів, яка й без того була обмежена через пандемію коронавірусу, також погіршилася внаслідок війни.

У Дуйсбурзі, який є кінцевою точкою залізничної «Нової Шовкової колії», наслідки війни поки що не відчуваються.


«Наш трафік йде не через Україну, а, як і планувалося, через Білорусь та Росію. Обмежень немає, але на ринку багато невизначеності. Деякі клієнти заявили, що хочуть на якийсь час припинити наземні перевезення через Росію і перейти на морські перевезення. Не виключено, що на маршруті між Китаєм та Дуйсбургом будуть затримки чи перебої, а міжнародні страховики відмінять страхове покриття для перевезень через Білорусь та Росію»

Андреас Бартель, представник Duisport

Читайте Логіст.Today на Новини Google і в Telegram

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK