Думка: проблеми у морських перевезеннях збережуться аж до 2022 року

RU UA


На думку одного з американських топ-чиновників у сфері судноплавства, затримки у глобальних ланцюжках поставок, що призвели до рекордно високих тарифів на морські перевезення, можуть зберегтися до 2022 року. Це викликає побоювання щодо того, чи зможе малий та середній бізнес пережити ще один рік проблем із транспортом та підвищення цін на доставку вантажів. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням Transport Topics.

Американські порти щосили намагаються вирішити проблему з пропускною спроможністю імпортних товарів, що ввозяться морським транспортом. Повідомляється, що для контейнерних портів США травень виявився найзавантаженішим місяцем за всю історію. При цьому, залізничні та автомобільні мережі, які розвозять товари по всій країні, відчувають нестачу потужностей та робочої сили. Проблеми з постачаннями співпали з різким зростанням попиту, оскільки наближається пік сезону вантажоперевезень – липень та серпень, коли роздрібні продавці формують запаси товарів перед осінніми та зимовими святами.


«У міру того, як розвиватиметься пандемія, я думаю, ви побачите зміни у затребуваності тих чи інших послуг, але попит зростатиме далі. Якщо це насамперед проблема попиту та пропозиції, то, на жаль, вона збережеться, бо пропозиція обмежена, а попит просто продовжує зростати».

Ден Маффей, голова Федеральної морської комісії


На думку експерта, такий жорсткий ринок потенційно створює середньострокові труднощі та є «не короткостроковою проблемою». Проте найбільше занепокоєння викликає потенційний вплив ситуації, що склалася, на невеликих американських імпортерів і експортерів, особливо на сільськогосподарський бізнес, що доставляє товари за кордон.


«Якщо ваша бізнес-модель базувалася тільки на дуже низьких тарифах на фрахт, які трималися на цьому рівні протягом багатьох років, то тепер вона може виявитися застарілою»

Ден Маффей, голова Федеральної морської комісії



Тим часом, контейнерні лінії, які більшу частину минулого десятиліття боролися з надмірними потужностями та зазнавали збитків, зараз стикаються з протилежною ситуацією: майже немає вільних місць, щоб задовольнити наявний попит, а прибутки зростають, оскільки вони можуть стягувати плату втричі-вчетверо більше ніж до початку пандемії.

Згідно з даними, зібраними інвестиційною компанією Blue Alpha Capital, у першому кварталі найбільші приватні та державні контейнерні перевізники світу отримали небувалий прибуток у розмірі $19,1 млрд, що більш ніж удвічі перевищує рекордний показник у $9,1 млрд доларів, встановлений у попередньому кварталі .

У той же час, за даними Національної федерації роздрібної торгівлі США, її члени є одними з тих, хто має на собі основний тягар проблем.


«Проблеми, пов'язані з перебоями у роботі портів, призводять до значних додаткових витрат для підприємств та затримок у доставці товарів споживачам. Більшість цих витрат не перекладається на плечі споживачів, враховуючи поточну економічну ситуацію, що ще більше вдаряє по економічному відновленню великих та дрібних роздрібних компаній»

Джонатан Голд, віце-президент галузевої групи з ланцюжка поставок та митної політики


Логіст.Today нагадує, що США проведе неофіційне розслідування, щоб з'ясувати роль Китаю у дефіциті морських контейнерів, від якого страждають глобальні ланцюжки поставок цього року.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «США розслідує роль Китаю у нестачі морських контейнерів» .

0 0 голос
Рейтинг статті
Підписатися
Повідомити про
гість
0 коментарів
міжтекстових Відгуки
Подивитися всі коментарі

Цікаве

RU UK