Некомерційна організація підрахувала, що обійдеться запровадження стандарту Євро-7 для вантажівок

Експерти уважно вивчили нові вимоги ЄС щодо стандарту викидів вихлопних газів Євро-7, після чого розглянули використання відповідних технологій та їхню гадану вартість. Про це Логіст.Today дізнався з дослідження, опублікованого некомерційною організацією Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT).

На думку Міжнародної ради з чистого транспорту, відповідність новому стандарту та ще більше скорочення викидів оксидів азоту (NOx) цілком можлива. Серед відповідних рішень для вантажівок є:

- системи відключення на ходу частини циліндрів двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ);
- використання «м'яких гібридів», є електродвигуни на 48 вольт, що підтримують ДВЗ у критичні моменти;
- нові варіанти використання реагенту AdBlue, що вводяться у більшій кількості або у підігрітому вигляді;
- Використання більших або нагрітих каталізаторів.

Важливо відзначити, що пристрої, що знижують викиди шкідливих речовин в атмосферу, повинні бути не тільки ефективнішими, але й мати значно більший ресурс експлуатації. Стандарти, що використовуються зараз у Європейському союзі, вимагають, щоб екологічне обладнання мало ресурс 700 тис. км до повної заміни. У стандарті Євро 7 ресурс планують збільшити до 970 тис. км, або навіть 1,3 млн км.

Багато хто з перелічених вище технологій вже використовуються в автомобільній промисловості або перебувають на стадії практичних випробувань. У США велика кількість пікапів оснащена ДВЗ, в яких можливе тимчасове відключення циліндрів. Наприклад, двигуни Chevrolet та GMC V-8 можуть відключати до семи циліндрів. 48-вольтові гібриди все частіше використовуються у легкових автомобілях, у тому числі у бюджетних моделях, таких як Fiat Panda. Технологія подвійного впорскування реагенту AdBlue тестується компанією Scania.

Згідно з попередніми оцінками, ухваленими на 2025 рік, виконання вимог стандарту Євро-7 збільшить вартість виробництва одного вантажного автомобіля в діапазоні від 1,5 тис. до 4,7 тис. євро. Це становить приріст від 2% до 5% у порівнянні з вартістю вантажівки стандарту Євро 6. Однак, якщо враховувати збільшення ресурсу нового обладнання, що використовується для підвищення екологічності, то приріст собівартості становитиме від 700 до 1 тис. євро на автомобіль.

Логіст.Today нагадує, що в середині березня генеральний директор Daimler Truck Мартін Даум закликав європейських політиків до запровадження плати за проїзд для вантажівок на основі викидів CO2 та вищих податків на дизельне паливо. Також він висловив сподівання, що парламентарі підійдуть прагматично та розумно до процесу впровадження стандарту Євро-7.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Голова Daimler Truck: необхідно ввести більш високий податок на дизельне паливо та плату за викиди CO2».