Відзначено раптове зростання попиту на вантажні залізничні перевезення Китай-Європа після інциденту в Суецькому каналі
Експедитори в Китаї повідомляють про раптовий сплеск попиту на залізничні вантажоперевезення «Новим Шовковим шляхом» після інциденту з блокуванням Суецького каналу контейнеровозом Ever Given. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого виданням The Loadstar.
За словами Марка Райхеля, директора з розвитку бізнесу в країнах Азіатсько-Тихоокеанського регіону компанії Crane Worldwide Logistics, ще до тижневої блокади Суецького каналу вільний вантажний простір у поїздах у напрямку до Європи був дуже обмежений.
«У нас вже був обмежений простір наприкінці березня і на весь квітень, і тепер ми очікуємо, що місця, що залишилися, будуть майже повністю розпродані аж до травня. У міру зростання попиту ми також очікуємо на підвищення ставок»
Марко Райхель, компанія Crane Worldwide Logistics (Шанхай)
Справді, минулого року у зв'язку з обмеженою пропускною спроможністю як повітряного, так і морського транспорту обсяги залізничних вантажоперевезень між Китаєм та Європою різко збільшилися – приблизно на 56%, до 1,14 млн. TEU та 12 400 рейсів. А в січні та лютому вони виросли на 96% у річному обчисленні, за даними китайських ЗМІ.
«Обмежена пропускна спроможність підштовхнула багатьох клієнтів до пошуку альтернатив, таких як автомобільні перевезення з Китаю до Європи. Ми також отримали інформацію від операторів платформ, що деякі потяги були скасовані, що посилить нестачу потужностей»
Марко Райхель, компанія Crane Worldwide Logistics (Шанхай)
Роб Фостер, менеджер з розвитку бізнесу в центральному та північному Китаї компанії Norman Global Logistics, стверджує, що однією з причин нестачі контейнерів є перевантаженість порту Лос-Анджелеса. Крім того, спостерігається значний дефіцит порожніх контейнерів через тижневе блокування Суецького каналу, наслідки якого будуть відчуватися ще протягом кількох наступних тижнів.
Експерт попереджає – на початку травня в Китаї відбувається ще одне національне свято, яке також може вплинути на роботу ланцюжків постачання. Наразі на залізничній мережі спостерігаються лише незначні затримки – від трьох до шести днів для відправлень із деяких пунктів у Китаї. На думку Фостера, це пояснюється лише тим, що залізничні термінали країни негаразд розвинені, як контейнерні порти, з погляду митного контролю.
«Залізничним перевізникам доводиться проходити багато перевірок товарних кодів через те, що вантажі перетинають кілька кордонів і деякі вантажі не допускаються через формулювання кодів. Достатньо одного затриманого контейнера, щоб весь контейнерний потяг застряг на кордоні»
Роб Фостер, менеджер з розвитку бізнесу компанії Norman Global Logistics
Логіст.Today нагадує, що в перші два місяці поточного року спостерігалося рекордне зростання залізничних вантажоперевезень за маршрутом Китай-Європа у зв'язку зі зростаючим світовим попитом на китайські товари.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «У 2021 році обсяг залізничних вантажоперевезень між Китаєм та Європою зріс майже вдвічі».
Цікаве
У Європі Amazon оштрафували на суму понад 1 млрд євро
Німецька поліція виписує великі застави на штрафи за маніпуляції з робочим часом
Після падіння вантажівки з 20 метрів, водій відбувся легкими травмами
