Топ-15 контейнерних портів Європи у 2020 році

15 найбільших портів Європи у 2020 році перевалили 76,8 млн. TEU, що на 2,8% менше, ніж у 2019 році. Про це Логіст.Today дізнався із матеріалу, опублікованого агентством PortEconomics.

Аналітичне агентство PortEconomics опублікувало рейтинг найбільш завантажених портів Європи у 2020 році. Вимірювання продуктивності портів охоплює широкий спектр ключових показників ефективності (KPI), пов'язаних із:
- Ефективністю ланцюжка поставок;
- продуктивністю;
- стійкістю/переходом на альтернативні енергоносії;
- корпоративною соціальною відповідальністю (CSR);
- Фінансовими показниками;
- Задоволеністю клієнтів;
- інноваціями;
- Економічним впливом.

Тим не менш, як і раніше, актуальним залишається показник зміни в часі обсягів вантажів, оскільки вантажні потоки та пов'язана з ними діяльність залишаються «хлібом з маслом» для портової влади та операторів терміналів.

У даному матеріалі наведено контейнерообіг у 2020 році в TEU для 15 найбільших контейнерних портів Європи, а також:
- показники річного зростання у 2020 році;
- показники у першій половині 2020 року;
- Зростання під час фінансового кризового 2009 року;
- загальне зростання TEU між докризовим 2007 та 2020 роками.

Хоча коронавірус з'явився в Китаї у грудні 2019 року, його вплив на європейські порти став помітним лише у березні 2020 року. З цієї причини минулого року 15 найбільших портів Європи опрацювали 76,8 млн. TEU, що на 2,8% менше, ніж у 2019 році. Істотне відновлення контейнерообігу було відзначено у другій половині року, що призвело до скорочення загальних втрат TEU у 2020 році. Це особливо характерно для Гавра (-29% за перше півріччя, -14% за весь рік), Барселони, Валенсії, Гамбурга та Генуї. Тим не менш, переважна більшість із 15 найбільших портів продемонстрували негативні показники у 2020 році.

У звіті наголошується, що ситуація з падінням перевалки контейнерів дуже відрізняється. Наприклад, у ряді портів, таких як Валенсія, Альхесірас та Бремерхафен, відзначається дуже скромне зниження. У той же час в інших портах зареєстровано двозначне зниження TEU (Гавр, Барселона, Марсакслокк і Генуя). Спочатку Гавр сильно постраждав від французького національного страйку у грудні 2019 року та січні 2020 року. Французький порт Med Marseille обробив понад 1,3 млн TEU у 2020 році, що на 10% менше, ніж у 2019 році. Різке падіння у Барселоні у першому півріччі багато в чому пов'язане з падінням транзитних перевезень. Потоки імпортних/експортних контейнерних вантажів у каталонському порту постраждали менше. Зниження обсягів у Генуї у 2020 році було частково компенсовано значним зростанням нового підприємства у Вадо-Лігурі (+167% до 146 тис. TEU).

Порт Антверпен – єдиний великий порт у Європі, який продемонстрував позитивні показники зростання (+1,4%). Інший бельгійський контейнерний порт, Зебрюгге, який є 16-м за величиною контейнерним портом у Європі, обробив 1,8 млн. TEU (+10,3%) в результаті додаткового обсягу, отриманого на терміналі Cosco Shipping Ports. Портова влада Антверпена і Зебрюгге почала процес злиття, щоб сформувати порт Антверпен-Брюгге. Їхній сукупний обсяг у 13,8 млн TEU у 2020 році всього на півмільйона менший за обсяг Роттердама.

Середземноморський перевалочний вузол Джоя Тауро продемонстрував упевнене зростання приблизно на 27%. Це сталося тому, що Terminal Investment Limited (TiL) стала повноправним власником Medcenter Container Terminal (MCT) у Джоя Тауро після того, як він придбав 50% акцій Contship Italia влітку 2019 року. Цей крок вплинув на те, що більше контейнерних потоків MSC прямує через Джоя Тауро. Хаб у Середземномор'ї перемістився з 13-ї на 9-у позицію в рейтингу, але обсяги перевезень, як і раніше, нижче 3,44 млн. TEU, оброблених у 2007 році (5-е місце в Європі).

Грецький вузловий порт Пірей і порт Гданськ (Польща), що належать Cosco, є двома найбільш швидко зростаючими в рейтингу європейських контейнерних портів. Проте, вперше за багато років вони продемонстрували негативні показники -3,8% і -7% відповідно. Пірей зберіг 4 позицію в рейтингу, хоча розрив у TEU з Валенсією став незначним.

Німецька портова система не змогла уявити цифри зростання: Бремерхафен зміг обмежити збитки лише до -1,8%, тоді як показники Гамбурга знизилися на -7,9%. Набагато менший порт JadeWeserPort у Вільгельмсхафені втратив третину свого обсягу контейнерів і опустився нижче за позначку 0,5 млн TEU.

Жоден з португальських портів не увійшов до топ-15, незважаючи на позитивні результати більшості портів. Порт Сініш, найбільший контейнерний порт Португалії, у 2020 році опрацював 1,6 млн TEU (+ 13%), частково відновившись після 19% зниження контейнерообігу у 2019 році.

При порівнянні показників у 2020 році з показниками 2009 року стає зрозуміло, що дві кризи в багатьох випадках дуже вплинули на зростання контейнерообігу в 15 найбільших портах Європи. Джоя Тауро та Антверпен сильно постраждали від фінансово-економічної кризи, яка почалася наприкінці 2008 року (-17,6% та -15,6% відповідно у 2009 році), але під час кризи COVID-19 вони продемонстрували набагато сильніші показники. У деяких портах, таких як Альхесірас, Бремерхафен, Гамбург, Санкт-Петербург, Барселона та Роттердам, у 2020 році було зафіксовано набагато менший відсоток втрат порівняно з 2008/2009 роком. З іншого боку, криза 2009 року не зупинила зростання контейнерних портів, таких як Валенсія, Пірей та Гданськ, тоді як ті ж порти постраждали від пандемії у 2020 році.

Довгострокова динаміка обсягів перевезень з докризового 2007 до 2020 року показує, що деякі порти ще не досягли обсягів 2007 року, наприклад, Гамбург, Джоя Тауро та Бремерхафен. Транспортна ситуація у двох основних портах Німеччини різко контрастує з сильним зростанням, що спостерігалося в Антверпені (+47%) та Роттердамі (+33%) за той же період. У Середземномор'ї показники зростання у 2007–2020 роках є найвищими у Піреї, Валенсії та Альхесірасі, при цьому Марсашлокк та Генуя також демонструють гарне зростання. З 2007 року європейська портова система прийняла чимало «новачків» на ринку морських перевезень контейнерів, таких як Пірей, Гданськ, Сініш, Лондонські ворота, Копер, Трієст, Вільгельмсхафен та Вадо Лігуре. У свою чергу кілька контейнерних портів частково втратили свої лідируючі позиції, наприклад, Констанца, Темеспорт, Таранто та Кальярі.

Логіст.Today нагадує, що у лютому минулого року було опубліковано аналогічний рейтинг із показниками 2019 року.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Топ-15 контейнерних портів Європи: Гданськ та Пірей показали кращу динаміку розвитку».